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在激烈的航运市场上，航运------，---。2019年上半年，九大船(msc因未上市而未-财务报告)的收入均超过千亿美元，总利润达290.2亿美元。但是三、四季度的航运市场仍然笼罩在港口拥挤、集装箱短缺、内陆运输延误的阴云之中，但这并不能阻止航运公司财务报告发出凯歌。结果，在脆弱的供应链中，运输---成了资本至丰富的环节。它们有大量的---和庞大的消费，他们的一举一动都影响到了供应链的现在和未来。近来，有三则---让我们得以窥探豹子。

一是参与内河航运。在马士基首i席------租船市场上没有任何集装箱船可供租用的船只时，另一位消息人士透露，有传言说2 m联盟已经开始绕过驳船运营商，运营他们自己的内陆航线来处理空集装箱，从而---了寻找集装箱的困难。据称，过去10天内，三艘船运载了4000-6000标准箱的空箱。

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在欧洲，内陆站滞留的空箱太多，远洋航线“一箱难求”。至初，船运公司只租用驳船作为空箱的货柜。但是，由于越来越多的空集装箱分布在欧洲各地，船运公司直接从船东那里租到驳船。尽管经营远洋航线的船舶公司并非内河航行方面的专i家，但仍有船舶公司与驳船船东协商延长租约，以获得的供应链控制权。另外，消息人士说，目前没有租赁驳船的公司，例如 he beurotte，是不明智的，因为第i一，驳船运营者将优先考虑现有客户，而船运公司没有剩余空间堆存空集装箱；其次，码头只在有空置泊位时处理驳船；如果船公司直接租赁驳船，则码头必须为大型船公司等客户服务。所以，船运公司租赁驳船将在短期内改变码头运营商对驳船的态度，并在长期内改变整个供应链生态。

其次，告别货运。在海运繁荣时期，i货代们也分了一杯羹，但是他们的根基却被拔掉了。澳大利亚国际货运代理和海关中间商协会(ifcbaa)发出至新警报，---说，航运公司拥有强有力的海上管制，正在压缩陆路货运代理的住宿空间。ifcbaa航空运输经理斯图尔特·麦克法拉尼表示，航运公司对同意使用其陆地物流服务的客户的船运订单给予优先考虑。以往陆路物流都是由主要从事公路运输的货代安排，或者把货物转交给物流供应商。如今的航运---们采取垂直整合的经营策略，与中小货代在陆路物流、仓储、报关等方面展开竞争。

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一、海运拼箱的优点：

能节约成本，一个柜子里面一般能容纳七八个货主的货物，可以把整个柜子的费用分摊给每个货主。

再加上拼箱仓位有保障，很少甩柜，船公司和码头会优先---拼箱柜。

拼箱提单是货代提单快出单，一般开船时都可以签出来，甚至可以到签，整柜船公司提箱需要开船两个工作日才能签，而且不让到签。

货运提单上可以显示许多信息，如货值等，船公司提单不让显示这些信息。

二、海运拼箱缺陷：

货品较杂，装箱可能会损坏等，需注意装箱问题。

再加上拼箱需要注意到到港费用问题，经常有收货人来---目的港收费太高，这需要在发货前确认。

无法指i定船舶公司，整柜可指i定船舶公司。