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桥梁加固报价询问报价 恒垒加固公司
桥梁加固
1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的---，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力---，给旧桥加固带来了风险。
增加受力构件及改变结构体系
当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上增加新的受力构件，从 而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用 或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，---结构的受力状况，以提高桥梁承受荷载的能力。但是该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点，如在粘贴钢板加固后还需进行---的表面防护工作，如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀程度较难估计，降低了加固构件的---性，增加了加固桥梁的后期养护费用。
增加横向联系加固法
增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以---上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的t型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该 技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复 杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全---。目前的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。
预应力碳纤维板加固系统主要应用于梁结构的加固补强，是一种通过对高强纤维复合材料碳纤维板施加预应力，提升结构承载能力、---工作性能的主动加固技术。
2014年实施的gb50367-2013《混凝土结构加固设计规范》中对预应力碳纤维板的设计方法、材料要求作出了相应规定。近年来，预应力碳纤维板加固系统已在全国数百个桥梁加固项目中应用，加固效果得到了广泛---，是未来桥梁加固领域的重要方法之一。该方法是通过增设桥梁横向联系，以---上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。
目前国内只有少量厂家拥有相关材料的全套生产、施工技术。跨度大、张拉力大对材料和施工技术都提出了更高的要求
体外预应力加固法。对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承裁能力。体外须应力加固法优点如下：
1在自重增加很小的情况下，能够大幅度---和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度、抗裂性能;
2由于承重结构自更增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固;
3对桥梁营运影响较小，可在不---通行的条件下加固施工
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