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货运的主要业务

运输首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业的利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本针对制造商而言或者进货成本针对流通商而言的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。建议尽快-无车承运人试点政策，鼓励公路货运互联网公共平台参与，整合分散的卡车司机资源，利用大数据保障交易真实性，提升市场集约化水平，研究解决货运互联网税收征管、保险责任等问题，-无车承运人政策的顺利落地。

在这里，运输被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的一个转折。

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货运公司利润空间过低，-成为难题

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，货运业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型货运企业，在传统的货运细分领域，数货运企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。由于货运单上所填的说明和声明不符合规定，或不完整、不正确，给承运人或其他人造成的损失，托运人应当承担赔偿的责任。单一环节仓储，运输等利润下滑是不争的事实，加之近年来，货运新-加速显现，竞争手法更残酷，更具-。传统货运人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应-法上似乎没有新招，剧了企业的生存困难。

这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。在这过程中懂得客户，懂得变革的货运企业可能会赢得机会，就看你能否把握得住。

货运资本之火愈演愈烈，尽量避免被火烧到

资本具有逐利，投机的双重性质，进入货运同样如此。资本们看到了10万亿元的信息非对称、高度可的货运市场，加速投资点火是资本常态，关键在于一旦这个火被点燃了，资本就不会轻易放弃，它需要估值，它需要旗下的货运事业增长，不增长就无法转手，无法转手自然投资的价值就无法-。做货运创业其-在于你需要跨界，你更需要团队、需要智慧、需要人才，-的因素在于你需要-，需要-，需要将-落地，只有这样你才能赢得-，借力资本，开道行业。然而，货运本身是具有高度的o2o特征，不能仅飘在空中就行，更需要一个地域、一个运单、一个客户地的推动、管理与服务，不然要实现货运本身的价值非常难。

在这发展过程中，一种-被资本引燃，就将连带多个类似-兴起，于是货运pk之后就这样拉开，这下可就苦了没有资本的传统货运人，他们服务客户，他们管理及运输货物，真正能赚在他们手上的却是不均衡与不稳定，这种状态货运-没有结束，这种状态就将持续，至于猛烈程度就看你处于货运产业链的哪个环节了。物流公司可以在这两个险种之间根据客户的要求，自身的业务规模，保险的费用等综合衡量，适当选择。

货代业务操作流程

接单接受货主的委托

接受货主委托后一般为传真件需明确的重点信息：

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积各项型大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量1×20gp=31cbm6*2.38*2.382517mt1×40gp=67cbm12*2.38*2.385525mt1×40hc=76cbm12*2.7*2.381×45gp=86cbm注：gpgeneralpurpo嗯se普通箱；cbmcubicmetre立方米；2015年5月8日，交通的运输部运输服务司在京联合召开-，专门就车型标准化问题展开讨论。mtmetricton公吨；hchighcubic高箱

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况，门到门还是内装