自动变速箱分类及优缺点
电控液压自动变速箱at
at是目前应用为广泛的自动变速箱之一，---的是他的前身是液压自动变速箱，不需要电控即可完成自动换挡。
主要结构:壳体、变矩器、油泵、阀体、行星齿轮机构、离合器、轴、密封圈、滤网、atf、垫片等。
特点：换挡频率高，换挡舒适性好，减缓驾驶疲劳；传递效率不高，经济性较低；结构复杂，变速箱，维修难度大，制造成本高。
电控机械自动变速箱amt
常见的电控机械自动变速箱主要装在小排量车型如奔驰smart，名爵3，雪佛兰小赛欧等，他基于手动变速箱演变而来，通俗的讲就是手动变速箱的排挡机构变成了电子控制，从而降低了驾驶疲劳感。amt充分结合了手动和自动的优势，未来小排量车型的。
主要结构：壳体、齿轮、轴、同步器、结合套、离合器、电子排挡机构、电子油泵、电磁阀组等
特点：传递，结构简单易生产，提高了驾驶舒适性；维修成本相对较高，换挡顿挫感明显，有坡道溜车现象等。电控无极自动变速箱cvt
电控无极自动变速箱是一款全新概念的变速箱。cvt类似于山地自行车的变速原理，他依靠主动棘轮和从动棘轮与钢带之间接触，钢带与棘轮轴心距离的大小实现速比的变化。与众不同的是cvt的速比变化是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的约束，通过精密的电子控制实现了换挡平稳，驾驶者在不知觉的情况下已达到理想的行车速度。
主要结构：壳体、前进挡离合器、倒档离合器、主动棘轮、从动棘轮、钢带、变扭器日产系列、阀体、电子元件等。
特点：传递效率较高，行驶平稳，徐工平地机wg180变速箱，燃油经济性好，结构简单;传动扭矩有限，造价高，维修成本较高。
电控双离合自动变速箱dsg
1、自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或堵截某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或开释，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压电子控制两种。2、供油系统
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器重要的总成之一，杭齿wg180系列电控变速箱，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后真个轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部门提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。
3、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，因为尺寸较大，大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮也称中央轮、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和---不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或---某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向---离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
1.箱体的作用
箱体类是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。因此，箱体的加工将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命。
常见的箱体类零件有：机床主轴箱、机床进给箱、变速箱体、减速箱体、发动机缸体和机座等。根据箱体零件的结构形式不同，可分为整体式箱体和分离式箱体两大类。前者是整体铸造、整体加工，加工较困难，但装配精度高；后者可分别制造，便于加工和装配，但增加了装配工作量。ibs302箱体就是这些箱体种类之一，具有箱体的通性，此箱体是蜗杆蜗轮传动箱体。
2.箱体的选材
箱体类零件一般结构形状比较复杂，结构刚度较大，其作用主要是支撑其它零件如轴承座、齿轮箱。机床床身等。工作是，一般承受静载荷和应力不大的动载荷，因此，一般对材料的强度、韧性要求不高，但应有较好的铸造性能和减震性。
3.加工工艺的分析3.1主要表面加工方法的选择
箱体的主要表面有平面和各孔系。主要平面的加工，对于中、小件，一般在牛头刨床或普通铣床上进行。对于大件，一般在龙门刨床或龙门铣床上进行。刨削的刀具结构简单，机床成本低，调整方便，供应杭齿变速箱wg180配件，但生产率低；在大批、大量生产时，多采用铣削；当生产批量大且精度又较高时可采用磨削。单件小批生产精度较高的平面时，除一些---的箱体仍需手工刮研外，一般采用宽刃精刨。当生产批量较大或为---平面间的相互位置精度，可采用组合铣削和组合磨削。
箱体孔系的加工，对于直径小于30mm的孔，一般不铸出，可采用钻－扩(或半精镗)－铰(或精镗)的方案。对于已铸出的孔，可采用粗镗－半精镗－精镗(用浮动镗刀片)的方案。由于主轴轴承孔精度和表面要求比其余轴孔高，所以，在精镗后，还要用浮动镗刀片进行精细镗。对于箱体上的---孔，后精加工工序也可采用珩磨、滚压等工艺方法。
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