以钢罐壳为代表的金属罐壳，为补足其耐蚀性而实施了涂装。涂装罐在涂装后需在150~200℃左右约10~20分钟加热的数次重复处理。为此，挥发有机溶媒的处理、过多的能源消费和co2排放等均成为影响地球环境和劳动条件的课题。
近年来，采用取代涂料的被复热可塑性塑料膜的层压钢罐受到了人们的重视，并已在钢制饮料罐壳和食品罐壳等方面代替涂装罐壳。由于取消了涂装和烧付工序，使有机溶媒和co2的排放量及耗能均可大幅下降，成为环境和谐型产品受到了各方重视。近年更是推广到18l罐及贝尔罐等大型罐领域。
迄今在大型罐领域实用化的层压钢板有：由制罐厂将板状的eccselectrolytically chromium coated steel上付上pe厚膜的层压钢板、从模-熔融塑料直接挤出付在eccs上的厚膜pp-pe无规聚合物形成的层压钢板等。但它们均由于塑料成本高而只用于少数罐，因此尚未能大量推广应用。
在上述背景下，jfe钢铁以在层压大型罐的普及为目标，总成本低于涂料罐且可装用酸性或碱性物罐用的新型层压钢板“e型光亮钢板”终于开发成功，并在上商品化。
我国铁路车辆的提速，q235nh耐候板，要求进一步延长车辆用弹簧钢的疲劳寿命，提高弹簧的静挠度，以-铁路运输的安全。预计今后几年，将投入20多亿元对现有的铁路进行更新改造，弹簧钢需求量在5万t以上，并且要求弹簧在尺寸规格不变得情况下，设计应力能达到1100mpa，疲劳寿命由原来的100万次提高到200万次甚至300万次以上[1]。
兴澄公司采用100t ebt+100t lf+100t vd+r12m大方坯连铸300mm×320mm工艺生产60si2crvat铁路提速弹簧钢，已成功地批量生产出了疲劳寿命达300万次的铁路车辆用弹簧，其主要技术要求见表1。但还存在个别炉号性能不能完全达到铁标的要求，为此通过对其拉伸断口、化学成分进行了分析，并采用正交试验的方法找出了的热处理制度。
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