传统壁流式dpf孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上深层过滤和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响dpf压力损失的主要因素，因而增加dpf的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在dpf过滤壁面上的碳烟厚度将减小；另外，提高dpf入口的开孔率，免吹灰焚烧dpf，能有效提高dpf的过滤容积，加强dpf的灰分储存能力，延长清灰里程。
由于dpf不完全或部分再生时，碳烟的物理化学属性都发生了很大的改变。新鲜的碳烟比老化的碳烟具有更高的孔隙率和氧化速度。当dpf在高的碳烟负载情况下，碳烟的微观结构对dpf压差起主要作用。图展示了dpf在一定碳烟负载量，不同碳烟的孔隙率和流速情况下的压差分散性。通常dpf的碳烟承载量是通过压差来估算的；压差高度分散，很难估算的碳烟负载量，进而延长或迟后dpf再生时刻，影响dpf的燃油经济性和---性。
柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%，未加装后处理装置时，柴油机燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言，以30nm为界限，可以将排气颗粒分为核态和---态两类颗粒，核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近，这些核态颗粒主要由含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。---态颗粒数量峰值在粒径50nm附近，这些---态颗粒主要由一次碳烟颗粒---成团并吸附含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态，但其核态颗粒无明显峰值，而---态颗粒区域则出现两个峰值，分别在50nm和200nm附近。
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