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各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全i球生产、全i球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为全i球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，汽车零部件厂家，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供廉价产品。这一变革，推进了全汽车零部件行业并购、重组的进程。
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汽车零部件的行业发展
从2010年1-10月份的行业运行情况看，汽车零部件行业利润总额仍在增长，但增速放缓；进出口额也双双增长，但进口产品以变速箱及发动机零件等-润、高附加值、-的产品为主，出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。下游整车行业在一定时期产能过剩，虽然2010年在的各项-政策下出现了非常规的高速增长，但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大，汽车零部件供应商，受其影响，零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤，行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业，对上下游缺乏议价能力。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、织物等，其价格终由钢铁、石油、天然橡胶等-价格决定，汽车零部件企业只能通过对上游商品价格走势的判断-。同时，下游整车制造商多为大企业大集团，在与零部件厂商的利益博弈中处于--，谈判能力强，能将成本压力转嫁给汽车零部件行业，因此，零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心-。
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汽车零部件市场壁垒
整车零部件采购体系进入壁垒
整车厂与零部件企业之间金字塔形的配套关系形成了整车和汽车零部件企业之间较为固定的互相依赖关系，其合作关系较为牢固。新进入企业取代原有的配套供应商较为困难。
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