柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值较高，稠环芳烃的十六烷值较低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。烃类的异构程度越高，环数越多，成品油t燃料yhfc0505，其十六烷值越低；环烷烃和芳香烃随带侧链长度的增加，其十六烷值随之增加，而随侧链分支的增多，十六烷值随之减少。为使柴油发动机的工作平衡，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。但十六烷值并不是越高越好，十六烷值高，意味着烷烃含量多。但含烷烃多的柴油凝点也随之增加，加上烷烃热-性较差，在燃烧初期部分烷烃在燃烧室发生热分解，分解出大量的碳，成品油t燃料yhfc0511，这些碳的燃烧需要较长的时间，来不及燃烧的碳以烟的形态从排气管中排出，污染-并使耗油量增加。所以柴油的十六烷值，不是越高越好，根据发动机试验和行车试验结果证明，要-柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不-的增大，一般柴油的十六烷值达到40～50，就可以-柴油机正常工作。
随着对机车燃料油要求的提高和现有燃料油经济效益的约束，市场对于新型、安全且经济效益-的十六烷值改进剂有着需求迫切。一般来说，十六烷值改进剂与柴油相比，黏度低，凝点低，闪点接近。选择十六烷值改进剂，除了能-地提高柴油的十六烷值外，成品油t燃料yhfc0512，还必须有-的稳定性。此外，还要考虑其他的一些因素，成品油t燃料，如对金属的高度腐蚀性、与柴油的相溶性，这些因素对于选择适当的十六烷值改进剂的作用基团非常重要。
烃的十六烷值的大小与其结构有关，其次序为：直链烷烃＞烯烃＞环烷烃＞支链烷烃＞芳烃，正好与辛烷值的大小次序相反，因为柴油机的工作方式与发动机不同。在柴油机中，空气在汽缸中压缩到一定程度后喷入柴油，利用压缩产生的热使油着火燃烧，而在发动机中则是将蒸气与空气的混合物在汽缸中压缩到一定程度后，用火花塞点火燃烧。
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