钢制履带车采用橡胶履带代替了传统轮式行走，钢制履带车，承载能力大、抓地力强，噪音低，同时履带式行走装置增大了机器与地面的单位接地面积，不伤害农田及柏油路面，具有-的行驶及通过性能。下面为您讲解下履带运输车的三项性能特点：
1、通过性好：对一般的田运，水沟具有-的通过性。因为在南方丘陵地区，一般地块不大，田远多，排沟也比较多。机器从一个田块转移到另一田块常常需要跨过田奧和水沟。如果行驶系统的跨越田墳和沟渠能力差，那么每次过沟和过逗都需要花费不少的劳动工时为它开路。这样会影响履带运输车的有效利用率，降低效率。此外，行驶系统对道路的通过性也要好。
2、机动性要好：就是要求钢制履带车具有较小的转弯半径，应为南方丘陵地区一般田块的面积较小，这样工作-器转弯和掉头的次数就比较多，如果转弯半径较小，就可提高机器的有效利用率，提高工作效率。
3、爬坡能力强：在实际作业中，由于环境复杂，地貌多样，所ｗ要求机器具有一定的爬坡能力。通过对各方面信息的综合考虑，机具需要满足工作平稳、-，行走阻力小；结构简单、轻；易于加工制造、坚固-。
钢制履带车适用于山地、水田、沙漠、丘陵、矿山等各种-地形，降低维护和作业成本，提高机械化程度，投资小，-高！
钢制履带车的转向方面有什么特点？
全地形履带运输车的转向性能是其综合性能指标中的评估标准之一，并且有多种转向履带车辆的方法。全地形履带运输车的一般转向方法有以下三种：
1.防滑转向
当全地形履带运输车打滑和转弯时，通过增加外履带的推力来减小内履带的推力以获得转向转矩。在此时刻，全地形履带运输车可以克服转弯时的转向阻力力矩。转向阻力扭矩主要由履带的打滑和车辆的转向惯性引起。有时，由于全地形履带运输车转弯时的转向阻力较大，因此与直线行驶相比，全地形履带运输车在转向时消耗的动力大得多。另外，通常需要在转向过程中制动内履带，这将导致履带运输车辆的组合向前推力变小，并且在-的地形条件下经常会发生停车。
2.曲线车削法
在车辆转弯期间，钢制履带车可以通过调节侧部柔性履带机构在地面上形成弯曲的形状。支撑轮相对于车身的纵向平面中的竖直线以适当的角度安装在轴上，并且支撑轴的下部通过轴的移动而移位以形成弯曲的轨道。与滑动转向相比，这种转向方法在转向过程中消耗更少的动力。
然而，由于柔性履带本身的柔性，在转弯期间需要大的转弯半径。如果在转向方法中增加其他转向机构，则可以克服转弯半径过大的问题，这不可避免地导致车辆的结构复杂并且消耗更多的动力。
与其他履带车辆相比，钢制履带车报价，钢制履带车的转向过程由液压系统控制，以控制液压缸活塞杆的运动。铰接式转向机构用于提高步行过程的稳定性，但主要目的是提高钢制履带车的转向能力。全地形履带运输车在行驶过程中具有-的行驶性能，-的机动性和稳定性。
探讨钢制履带车的换挡结构形式。履带运输车的换挡结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种，大家对这方面信息具体了解多少呢，我们来详细分析下：直齿滑动齿轮换挡的特点是结构简单、紧凑，但由于换挡不轻便、换挡时齿端面受到很大冲击、导致齿轮早期损坏、滑动花键磨损后易造成脱挡、噪声大等原因，初一挡、倒挡外很少采用。啮合套换挡型式一般是配合斜齿轮传动使用的。由于齿轮常啮合，因而减少了噪声和动载荷，提高了齿轮的强度和寿命。啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套，视结构布置而选定，若齿轮副内空间允许，采用内齿结合式，以减小轴向尺寸。结合套换挡结构简单，但还不能完全消除换挡冲击，目前在要求不高的挡位上常被使用。采用同步器换挡可-齿轮在换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时---轻便，缩短了换挡时间，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现---自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。
目前，同步器广泛应用于各式变速器中。虽然直齿滑动齿轮换挡结构换挡不轻便，噪音大，冲击大等缺点，但由于采用的发动机功率小，车辆载荷低，这些缺点影响不大，且能满足设计的工作各项要求，反而结构简单，紧凑，钢制履带车生产厂家，成本低的特点能满足设计的要求。因此，本设计一挡和倒挡采用直齿滑动齿轮换挡机构，钢制履带车，而二挡采用斜齿滑动齿轮换挡机构。钢制履带车的换挡结构型式主要就是这些，我们一定要根据需要选择正确的结构型式，从而不断提高我们的工作效率。
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