保险丝自动恢复保护当消除过电流过热故障时，熔丝元件可以自动恢复到低电阻状态。这避免了维护变化以及可能导-路损坏的连续循环的打开和关闭状态。可复位保险丝由于其特殊的制造，具有过流和过热保护以及自动恢复的双重功能。自恢复保险丝由聚合物和导电材料的混合物制成。聚合物可复位熔丝由聚合物树脂基体和分布在其中的导电颗粒组成。在正常情况下，树脂基质中的导电颗粒形成链导电通路，并且聚合物可复位保险丝呈现低阻抗a。当电路中出现过电流时，流过聚合物可复位熔丝的高电生的热量导致聚合物树脂基体的体积膨胀，切断导电粒子形成的链条导电通路，导致阻抗迅速上升因此，聚合物可复位保险丝可以起到对电路b的过电流保护作用。在消除故障之后，树脂再次冷却并结晶，体积收缩，导电颗粒再次形成导电通道，并且聚合物可以使熔丝恢复为低阻抗。与传统保险丝相比，具有自重复，体积小，更坚固的优点。
什么是汽车保险丝？保险丝，是我们习惯的称呼，而它名称叫“熔断器”。汽车保险丝的用途与家里保险丝的作用大同小异，当电路电流异常并超过其额定电流时熔断起到电路保护屏障的作用。车用保险丝大致分为两种快熔断保险丝和慢熔断保险丝。 汽车保险丝汽车常用保险丝有高电流保险丝和中低电流保险丝。一般较容易接触到的为中低电流保险丝。 中低电流保险大致可分为片式保险丝包括自动保险丝盒迷你保险丝、插入式保险丝、旋紧式保险丝、管式保险丝盒平板式保险丝。其中我们能接触到的为中号ato或小号快熔型片式保险丝。片式保险丝可承载小电流、短时间脉冲电流，如大灯电路、后玻璃除霜等。 汽车保险丝工作原理？保险丝有两个重要的工作参数，一个是额定电流；一个是额定电压，使用的时候要根据电路的电流和电压来选择相对应的保险丝。 在结构上，一般车用保险丝采用的插片式的设计，保险丝拥有工程塑料外壳，包裹着锌或铜制成的熔体结构，金属熔体和插脚连接。汽车插片式保险丝的规格一般为2a至40a，其安培数值会在保险丝的顶端标注。如果保险丝烧坏了让安培数值无法辨认的话，我们还可以通过它的颜色来判断。 汽车片式保险丝颜色的国际的标准：2a灰色、3a紫色、4a粉色、5a桔黄色、7.5a咖啡色、10a红色、15a蓝色、20a黄色、25a透明无色、30a绿色和40a深桔色。根据颜色的不同，可以很清楚的区分不同安培数的大小。 由于汽车上的零部件和电子设备很多，而且每个设备都会装有保险丝，因此为了便于日后的维修，每辆车在设计之初，---便把汽车保险丝都集中设计在一个地方，而这个地方被称为保险盒。一般一辆车拥有两个保险盒，一个位于发动机舱内，负责汽车外部用电器的保险丝，如发动机控制单元、喇叭、玻璃清洗器、abs、大灯等；另一个在驾驶员左侧附近，管理着车内的用电器，例如车窗升降器、安全气囊、电动座椅、点烟器等。
自恢复保险丝保护功能自恢复保险丝的工作原理是将潜在有害的过载电流---在安全范围内。具体地说，通过该装置的过大电流将导致内部热量i2r的增加，这将导致自恢复保险丝的加热并增加其电阻。在过热之前，自复位保险丝电阻通常仅占总电路阻抗的一小部分。如下图所示，聚合物自恢复熔丝的电阻增加具有非线性特性。这种相对大的电阻将电路中的电流减小或---到安全范围。从低电阻到高电阻的转变点称为“跳跃点”。受限电流通过较高电阻产生的热量将使自恢复熔丝的温度保持在高水平，从而导致高电阻。保持这种热平衡状态直到电路断电并且自恢复保险丝逐渐冷却并且电阻变小。自恢复保险丝的基本原理是温度升高会导-阻增加，反之亦然。自恢复保险丝通过断开电路的电源实现自恢复或恢复低电阻，从而降低器件的温度。之后，组件准备好响应未来的重载。如果消除了过电流问题的根源，则电阻将保持较低。但是，当再次发生过电流时，器件将再次转换为高电阻状态。
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