变速箱常见的故障及原因，希望能帮到司机朋友。变速器的故障一般为三个方面:一是发生异响，二是自动跳挡，三是齿轮牙齿磨损加剧或断裂脱落。
故障的原因如下:
(1)异响的原因:齿轮间隙过大;轴承磨损松旷，挂挡齿轮滑键槽与滑键轴磨损松旷;轴承漏油或壳体漏油以致滑油减少，或变速箱底部放油堵脱落，以致滑油全部漏完
(2)自动跳挡的原因:挂挡齿轮与被挂齿轮、套牙同套齿都在齿长方向磨成锥形或短缺;闸叉锁止螺钉松脱，闸叉变形，叉部磨损;闸轨凹槽磨损，定位钢球磨损，弹簧弹力减弱或折断，轴承磨损松旷，齿轮间隙过大。
(3)齿轮牙齿磨损或断裂的原因:滑油不够或不适当，致使齿轮磨损，变速箱内混有泥砂污物，致使齿轮磨损，中间轴变形;中间轴轴承松旷，致使啮合各齿发生拢击，第二轴常啮合齿轮滚针轴承碎裂或定位圈卡簧破碎，甚至被轧入两啮合齿轮之间。
另外，中间轴上固装齿轮的键销损坏可使所挂挡的齿轮失去应有的传动作用，甚至会引起齿轮的损坏。如果轴回油孔堵塞，将会使滑油进入离合器摩擦片部分而影响动力的传递，甚至会造成离合器打滑
装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很-例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合-都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
一、变速箱油压过低造成装载机整机无力
装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47mpa，压力低于1.08mpa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面：
1、减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并-输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法-正常的输出压力。检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
2、调压阀调整不当
调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。
将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足
1.08mpa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
3、管路油封-漏油
检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。
4、变速箱滤清器堵塞液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机有两种变d速箱，分体式变速箱也叫作定轴式变速箱。变矩器与变速箱是分开的，通过传动轴连接。山工装载机用的就是定轴式变速箱，一些农机小铲车大多数也采用了定轴式变速箱。
定轴式变速箱是相对行星式变速箱来说的，装载机变速箱批发厂家，定轴式变速箱更像是手动挡变速箱，韶关装载机变速箱，通过齿轮啮合减速传递动力，但是轴上带有多片换挡离合器，通过离合器压紧来实现换挡，与本田的平行轴变速箱相似。
定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线，终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、-。换挡方式多为手动机械式操作换挡阀杆位置实现。定轴式变速箱原理简单，使用-，维修成本低。传动比更宽泛，因此低速时力矩足够大、牵引力足。而高速行驶时速度快，公路行驶时山工铲车的速度更高一些。缺点是换挡有冲击 ，不平顺，动力有中断，高低速档位专门有一个档杆，需要手动切换，变速行驶比较麻烦，切换时经常造成动力中断。整体效率稍低。在做吊装使用时精度差一些，不容易掌控。
整体式变速箱也叫行星式变速箱。
这种变速箱是常见的变速箱，除了山工之外，大多数铲车配备的都是行星式变速箱。变速箱结构与汽车的at变速箱类似，采用行星齿轮机构变速。
构造比定轴式变速箱复杂，多了-离合器，成本增加，临工装载机变速箱供应商，维修难度大、传动效率低。但是优点要更多一些，首先就是操作更简便，舒适性好。带有动力换挡功能，前进两个档位、后退一个档位可以自动根据负载调整车速(自动变速，临工953装载机变速箱图片，作业效率大大提升。负载增加、阻力增大的时候可以迅速降速增加扭矩，负载降低时可以迅速提高车速，因此装载运料速度更快。
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