我们从两个角度上来说。
一、整体性
就整体性而言,车桥分为两种。
1.整体式的,有如一个---的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,威海车桥,因此整车式车桥通常与非独立悬架配合。
2.断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用。
二、驱动方式
根据驱动方式的不同,车桥被分为四个类型。转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
这个---理解,如果是前置后驱,那么前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;如果是前置前驱汽车,则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥。
在今天,微卡车桥,汽车在结构上发展的方向,为集成化,通用化,平台化。因此车桥可以看作是底盘部件集成化的一个产物。它将多个零部件集成一个整的部件。
其优点主要体现在装配上,避免装配误差,节约装配时间,节省装配成本
油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小;气刹刹车粗暴、反应迅速、力度大气压高,可以达到8个---压。
因为这些原因,一般油刹大都在中小型汽车,体积小、结构简单,本身车轻,不需要太大的力度,近几年有向中型车发展的趋势载重在10吨以下,一些19座以下的中型客车,都采用油刹。气刹大都在大型货车、大客车上使用,车大有空间、需要的刹车力度大,使用距离长,反应速度需要快,增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。
后桥由两个半桥组成,汽车前车桥,是车辆动力传递的后驱动轴组成部分。可实施半桥差速运动,凯马后车桥,也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
那么,我们常看到的7t后桥,10t后桥,这个后桥前面的数字和单位,代表的又是什么呢?原来,这些数字标明的是后桥的承载级别,是指后桥设计承载的上限值,其中“t”就是“吨”,以吨为单位表示如:7吨级后桥、10吨级后桥。而等级超过13吨级的在国内道路是禁止的。所以,我们通常看到的数字,都在13及13以下。 次数用完api key 超过次数---
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