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近年来，我们经常听到一个词——“一单制”，例如:2017年4月，成都陆港运营有限公司依托荷兰蒂尔堡至成都的中欧列车，发行基于国际铁路运输的多式联运“一单制”，实现以“一单制”为议付凭证的国际结算。基于多式联运的“一单制”模式，成都陆港运营有限公司与中国银行青白江支行、信宜公司共同为企业提供高300万元的循环---额度。
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2018年3月，郑州陆港研究制定了河南自贸试验区“一单制”样本，可在中欧板烈(郑州)运营四年多的提单基础上进行推广，建立了“终一单，物流”的服务模式。郑州陆港作为多式联运的主要经营商，综合利用其多式联运经营商---为企业提供“门到门”的全程物流服务，将多种运输---和全程连锁服务融入多式联运提单，实现多式联运“单一体系”。
广州大洋供应链--中欧铁路班列运输--中欧班列15天到达；2020年11月，西海陆新航道(广西)多式联运、单系统综合---平台正式亮相。该平台由广西与平安集团合资的广西跨境金融数字有限公司搭建。在广西北部湾国际港口集团、广西北部湾银行和广西柳工机械有限公司的共同推动下，布拉格prague中欧铁路班列运输，该平台于当日实现了中国---铁海联运贸易---业务。
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假如以昆明市始发的中欧班列做为研究对象，能够发觉以下特性，马德里madrid中欧铁路班列运输，一是昆明市始发的货物中，关键以金属材料原料及产品产量---，纽伦堡nürnberg中欧铁路班列运输，欠缺增加值较高的电子元件等商品；第二是往返货物中，以食品工业等---，另外与去程货物对比，往返业务量---偏小——2017年十二月至17年6月進口海运集装箱11个，绍兴到中欧铁路班列运输，出入口海运集装箱111个。因为路运交通出行不畅、本地出口导向型产业链集聚少等要素，昆明市若要在中欧班列上使力，将来仍存有一定的难度系数。
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