又如，钛焊接管，美国sr-71 高空高速-(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，钛焊接管型号，压气机出口温度相应地从200～300°c增加到500～600°c时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，钛焊接管道，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，营口钛焊接管，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。
一个钛企业应该从产业链延伸到应用链转变的思路。这个思路与“大数据”思维不谋而合，应用链延伸就是不同产业领域的技术、产品、市场相互融合。大数据---的价值是在于对---数据进行存储和分析，产业间相互融合与运用。
相比起现有的其他技术而言，大数据的“廉价、迅速、优化”这三方面的综合成本是的，---有助于钛企业产品应用链的推动。数据应该---为决策提供依据。数据的价值就在于将正确的信息在正确的时间交付到正确的人手中。未来将属于那些能够驾驭所拥有数据的企业，通过对数据的利用，发现新的市场，帮助他们找出竞争优势。
钛管引用标准
1. gb 228 金属拉伸实验方法
2. gb 224 金属管液压实验方法
3. gb 226 金属管压扁实验方法
4. gb/t3620.1 钛及钛合号和化学成分
5. gb/t3620.2 钛及钛合金加工产品化学成分及成分允许偏差
二技术要求
1. 钛及钛合金管的化学成分应符合gb/t3620.1的规定，需方复验时，铭坤钛业化学成分的允许偏差符合gb/t3620.2的规定。
2.管材外径的允许偏差应符合表一规定。
3. 管材壁厚的允许偏差应不超过其名义壁厚的±12.5%，管材壁厚的允许偏差不适用于钛焊接管的焊缝处。
4. 管材的长度应符合表二规定。
5. 管材的定尺或倍尺长度应在其不定尺长度范围内，定尺长度的允许偏差为+10mm，倍尺长度还应计入管材切断时的切口量，每个切口量应为5mm。
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