航空港物流园区。航空港物流园区物流设施主要分布在机场南北两侧，是郑州国际物流功能的主要承载者、国际和国内航空物流的重要枢纽。
重点建设航空货站、综合保税区、公路港等关键设施。重点发展文件包裹、电器、生物、服装首饰、鲜活食品等行业物流，承担国际运输、保税仓储、流通加工、物流金融、邮政快递等主要功能。航空港内的铁路设施主要服务于空铁联运，昌江到江苏物流，并以郑州铁路集装箱中心站为枢纽，形成与全国铁路干线网络和沿海港口的对接。
3、西部物流区。西部物流区的物流设施主要分布在郑州铁路西货站周边，对通主要依靠西四环、科学大道和绕城高速。主要建设铁路货站、公路港等设施，重点发展矿产品、纺织、机械零部件等大宗物资物流，承担区域运输、本地配送以及仓储功能。
南部和北部物流服务区
南部物流服务区位于龙湖镇西北，对通主要依靠绕城高速、京广路和龙中路。主要建设铁路货站、公路港等设施，重点服务本地日杂百货、服装鞋帽、家居建材等消费品物流配送和流通加工。
北部物流服务区的物流设施主要分布在规划建设中的铁路北货站周边，对通主要依靠107国道、北四环和连霍高速。建设铁路货站、公路港等设施，重点发展农副食品、汽配物流，承担本地配送以及仓储服务功能。
我省发展物流业面临的挑战
一是-念相对落后，外部环境有待优化。-念滞后是制约现代物流业发展的重要因素。
二是产业和消费结构不尽合理，制约现代物流业快速发展。生产物流是物流业发展的重要领域，到江苏物流多少钱，但在我省产业结构中，能源原材料产业比重偏大，制造业发展相对滞后，生产物流以传统低端的大宗生产资料的运输、仓储为主，高附加值、高技术含量的流通加工、库存管理、物流成本控制、信息咨询等物流服务，尤其是为制造业提供供应链管理服务的市场规模有限、服务能力不足。我省消费市场广阔，但传统市场比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新兴消费模式发展不足，制约了现代化的分拨、配送、包装、电子商务等消费物流发展。
国际食品冷链物流发展趋势
随着制冷工艺技术的进步和人们饮食结构的调整，冷链物流已在发达得到广泛应用。美国、日本等发达的冷链流通率(冷链物流各环节实行全程低温控制的商品流通量占需要冷链服务商品总量的比率)达到85%，东欧达到50%左右。国际冷链物流发展主要呈现以下趋势:
1、冷链物流向一体化、系统化发展。为满足用户不断提高的物流服务需求，国外冷链物流企业已经完成由单环节的低温运输、仓储向一体化冷链物流企业的转型，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等一体化物流服务。
2、冷链物流由企业自营向社会第三方转型。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，到江苏物流价格，逐步转变为由独立-建立社会化的第三方冷链物流中心，实施共同配送、集约化经营，降低了物流费用，提高了社会化程度，促进生产要素的优化配置。
3、行业集中度不断提高。据国际冷藏库协会公布的数据，美、日-冷库总量占到冷库总量的近40%。美国冷链物流运营强企业冷库容量占到美国的63.4%，仅美国冷库公司(americold)自有的冷库总量就与我国冷库总量相当。
4、冷链物流的现代化程度较高。目前发达冷链物流企业广泛应用仓库管理系统、运输管理系统、电子数据交换、定位和全程温度监控、安全可追溯系统，普遍实行(冷)柜车(头)分离，建设新型节能冷库，使冷链物流运行与效率实现了大幅提高，产品安全得到了强有力的-。
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