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　　目前有些工程单位往往根据其工程所在地的气候、交通条件等，对现行规范规定的矿料级配范围进行调整，自行确定设计级配范围。

　　对夏季温度较高，且高温持续时间长，但冬季不太冷的地区或者重载路段应重点考虑抗车辙能力的需要，减少4.75mm及2.36mm的通过率。选用较大的设计空隙率，当采用密级配混合料时，宜选用粗型密级配沥青混合料；对冬季温度较低，且低温持续时间长的地区，或者非重载路段，应在---抗车辙能力的前提下，充分考虑提高低温抗裂性能，适当增大4.75mm及2.36mm的通过率。选用较小的设计空隙率，当采用密级配混合料时，宜选用细型密级配沥青混合料；对夏季温度高，且持续时间长，冬季又十分寒冷，年温差---大，又属于重载路段的工程，高温要求和低温要求发生矛盾时，应以提高其高温抗车辙能力为主，---低温抗裂性能的需要，在减少4.75mm及2.36mm的通过率的同时，适当增加0.075mm的通过率，使其级配范围成s型，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

　　superpave要求设计空隙率为4%，当施工压实度达到97%时，竣工的空隙率≤7%，这是为防止渗水的界限。大量资料已经证明，当空隙率＞8%，---在8%～12%间，pp土工格室厂，渗水---，同时在空隙率＜5%时，沥青老化很轻微，而空隙率>;7%后，沥青老化则急剧增大。如设计空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，则在高温时，由于沥青膨胀而造成泛油或车辙，也已为实践所证明。

　　superpave的集料组成是在前人理论研究和实践经验基础上，以控制点和---区表示，---区可以作为集料组成种类划分的中心控制点。当组成从中心控制点下通过时，适用于大交通量和高温地区；当组成从中心控制点上方通过时，适用于中、轻交通量和低温地区。

　　sma由于其---的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑及耐久性，应该为路面上面层的选择。然而由于造价相对较高，因此在应用上受到一定的---。虽然sma相对ac、ak及superpave在建设过程中的一次投资要高一些，但有调查资料显示sma路---对ac、ak及superpave路面可以延长使用寿命20%～40%，因此sma路面的综合经济效益往往要高于普通沥青混凝土路面。同时，使用sma路面可提高路面服务，节省油耗，减少轮胎磨损及机件损坏，提高车速及舒适性，减少交通事故，节省运营费用等等，在高温、重载、量大的环境下sma的效益---。所以，在我国重要的公路运输主干线重载车辆多、交通量大的建设上，sma路---有---的选择优势。

　　上面层宜选用sma-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季气候不太高、重载相对较少的地区也可采用ak-13a、ac-13ⅰ、ac-16ⅰ等路面结构，采用改性沥青。