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地基处理方法就是按照上部结构对地基的要求，对地基进行---的加固或改良，提高地基土的承载力，---地基稳定，减少上部结构的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性及提高抗液化能力的方法。土工格室便可用于地基处理
用于软基加固时软土地基如不加处理在荷载作用下的破坏模地基承载力很低。铺设土工格室垫层后，当有荷载施加到充满填料的土工格室上面时，由于格室的侧限作用和格室与填料间的相互摩擦，使大部分垂直力被转化成向四周分散的侧向力，因为每个格室彼此独立，相邻格室的这些侧向力大小相等方向相反而互相抵消，从而降低了地基的实际负荷。另外，pca土工格室厂家，格室的侧限作用对---滑动面的形成或发展有一定的控制作用，使地基的破坏向深层发展，因而地基承载力得以提。
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sma由于其---的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑及耐久性，应该为路面上面层的选择。然而由于造价相对较高，因此在应用上受到一定的---。虽然sma相对ac、ak及superpave在建设过程中的一次投资要高一些，但有调查资料显示sma路---对ac、ak及superpave路面可以延长使用寿命20%～40%，因此sma路面的综合经济效益往往要高于普通沥青混凝土路面。同时，使用sma路面可提高路面服务，节省油耗，减少轮胎磨损及机件损坏，提高车速及舒适性，减少交通事故，节省运营费用等等，在高温、重载、量大的环境下sma的效益---。所以，在我国重要的公路运输主干线重载车辆多、交通量大的建设上，sma路---有---的选择优势。
上面层宜选用sma-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季气候不太高、重载相对较少的地区也可采用ak-13a、ac-13ⅰ、ac-16ⅰ等路面结构，采用改性沥青。
早在1984年终，英国铁道的部门就在tilbury车站铺设了90m长的土工格室加固路基道床，该车站位于泰晤士河北岸，间隔伦敦市中心以东约40公里。因为双行线所通过的站台左近为脆弱的粘土土质，而且泥泞环境下的钢轨摆动猛烈，于是决议对该段路基道床使用增强高分子纳米土工格室进行加固整治。 首先将道床开挖至软湿路基，而后铺设土工布，接着铺设土工格室， 使其与铁路道轨相垂直。用翻斗车将直径为1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石运抵轨道旁边，而后用挖土机将碎石填充入增强土工格室内， 并使其高出格室顶部5-7.6cm，压实解决后铺设钢轨。该段路基道床运转---，可谓英国铁路路基道床返修的胜利范例。
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