据统计，加固多少钱，截至2006年年底，我国公路总里程达345.7万公里，有公路桥53.36万座，203.99万延米。
近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂；近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能---解决，吊杆寿命难于估计；近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多；诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而。到1979年建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米，占当时大中型公路桥梁25.7%，双曲拱桥施工中---优点是化整为零，盐城加固，施工完成后聚零为整，这又是它的---缺点，因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节，加上当时人们认识局限，加固施工，钢材投资又---不足，过分强调浅基薄面，建成的双曲拱桥，经短期通车，少数垮塌，部分弃而不用，部分已经加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
桥梁加固设计是比在建桥梁繁杂的自动化控制，由于桥梁在长期性的应用全过程中，遭受车子载荷的不断功效动载荷及其自然环境的浸蚀危害，其构造会出---不一样水平的损害，因此在开展加固设计的全过程中应尽量的充分考虑桥梁的具体受力情况和加固受力特性，不可以机械设备的开展套入标准，而应当在考虑到桥梁加固设计的情况下，参照不一样的设计标准开展剖析设计。桥梁加固设计应分辨加固的特性，选用有效地加固方式；一般来说桥梁加固设计可分成承载能力不够加固、应用作用更改加固、使用性能加固及其抗震等级加固四种情况。
目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中。还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为---，更因为以来所修建的不少旧桥，加固价格，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅---长，使得旧桥的检测和加固显得非常迫切。
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