冷轧精密管淬火得到马氏体组织后，在450～600℃温度范围回火;或在650℃回火后以缓慢冷却速度经过350～600℃;或者在650℃回火后，在350～650℃温度范围长期加热，都使冷轧精密管产生脆化现象如果已经脆化的冷轧精密管重新加热到650℃然后快冷，可以恢复韧性，因此又称为可逆回火性，高温回火脆性表现为冷轧精密管的韧性一脆性转化温度的升高。高温回火脆性。
其敏感度一般用韧化状态和脆化状态的韧性一脆性转化温度之差来表示。高温回火脆性越---，冷轧精密管的断口上沿晶断口比例也越高。
冷轧精密管渗碳淬火适用于低碳钢和低合金钢，先提高零件表层的含碳量，经淬火后使表层获得高的硬度，而心部仍保持一定的强度和较高的韧性和塑性。渗碳分整体渗碳和局部渗碳。局部渗碳时对不渗碳部分要采取防渗措施镀铜或镀防渗材料。由于渗碳淬火变形大，且渗碳---一般在0.5~2mm之间，所以渗碳工序一般安排在半精加工和精加工之间。
其工艺路线一般为：下料-锻造-正火-粗、半精加工-渗碳淬火-精加工。
---部渗碳零件的不渗碳部分采用加大余量后，切除多余的渗碳层的工艺方案时，切除多余渗碳层的工序应安排在渗碳后，淬火前进行。
按节省成本和---净重的发展趋向，冷轧精密管是重点研发方向。但国内目前在汽车用冷轧精密管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。
汽车用冷轧精密管约100万吨级，其中冷轧精密管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。以小汽车为例，每辆车用管量平均约40kg，其中冷轧精密管25kg、焊接钢管15kg，国产轿车2019年估---产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。
除此以外，冷轧精密管，在汽车用冷轧精密管种类中，排汽管为关注的一个重点。进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与---，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主---和末梢管共7个零配件组合而成。坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能---。
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