作为过滤介质，炭烟层---提高了dpf的过滤效率，并在gpf中也能观察到类似的现象。如果过滤器上的炭烟层过厚，则过滤器的压降增加，发动机效率降低。通---化炭烟，可以定期清除(再生)炭烟层。在柴油发动机中，如果排气温度足够高，过量的o2和排气中的no2会导致炭烟氧化。柴油机排气温度通常比再生所需温度低，因此主动再生策略通常需要向dpf提供再生所需要的高温。
dpf结构设计的主要目标：1通过增大入口孔的过滤体积，增加dpf的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压；2通过优化dpf的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求in-wallcoating，保持低的压差损失；3通过在壁面上涂敷一层薄薄催化剂on-wallcoating的设计，可以提高dpf的初始pm过滤效率，以及再生效率，消除深层过滤。所谓“in-wallcoating”涂敷技术就是把含有催化剂的浆料均匀地分布在dpf过滤壁内孔晶粒表面，达到增加碳烟与催化剂接触面积的效果；而“on-wallcoating”技术就是在dpf入口过滤壁表面上涂敷一层很薄的含催化剂的浆料，消除dpf壁深层过滤。
另一方面，gdi发动机大多在接近化学当量比的条件下运行，这会导致较高的排气温度，而且排气中几乎没有o2。然而，在常规驾驶过程中，黑烟颗粒---器，发动机在减速时会切断燃油，从而导---氧废气流经后处理系统，这样可以被动地再生gpf。同时，也有研究提出了主动再生策略。结果显示，gpf有规律地达到可再生的条件，并且gpf的平均驾驶循环过滤度依赖于发动机颗粒物排放量；当发动机颗粒物排放量增加约1个数量级时，gpf的过滤效率---提高。研究表明，根据发动机颗粒物排放量选择合适的gpf技术非常重要。
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