产品分类： 大众自动变速箱维修
一辆行驶里程超31万km，宝马3系自动变速器修理，配用1. 8l涡轮增压发动机和大众公司生产的01m 4速电控自动变速器的一汽大众宝来轿车。用户反映，该车不能高速行驶。
按照先简后难的维修方法，先检查液压控制阀体和电磁阀，因为这样做不需要把变速器从车上拆下来，当拆下油底壳后发现atf中有好多黑色磨损颗粒，这说明变 速器内有烧损元件。这样只好先分解变速器，分解后除了发现k33/4档离合器摩擦片烧损外，没有发现其他损坏部件。k3摩擦片烧损，是由于变速器经常 处于故障运行模式，长时间3档运行，使变速器高温所致。利用压缩空气检查b22/4档制动器工作情况，结果工作非常---，这充分说明缺少2/4档的真 正原因就在其液压控制部分。
故障排除：但车辆停放---上第二天准备交车之际新故出现：当凉车起动发动机后，踩制动踏板原地人动力档时发动机抖 动---。---时可造成动力档发动机立即熄火，而且在行驶时每个换档点都会有冲击感觉。当变速器达到正常温度后，故障现象明显好转。其实这个故障就是液压控 制阀体里的tcc锁止控制阀出现卡滞现象，这是大众系列ag4变速器常见的问题，---是有些车没有在规定时间更换atf，丽江自动变速器修理，或者是本来没有故障的车经过维 护保养后通常出现此类故障，还有就是大修后也容易出现这样的故障现象。
大众捷达自动变速箱故障现象：
自动变速箱内混入驱动桥油。一辆捷达轿车驱动桥和变速器之间的油封漏油，奥迪自动变速器修理，驱动桥的齿轮油进入自动变速箱一侧，结果变速箱所有的离合器和制动箱的摩擦片都发生了烧蚀。
故障分析：
前驱的变速箱又叫变速驱动桥，因为无论是手动变速箱，还是自动变速器在变速箱内都还装有减速箱和差速箱。
一辆捷达车在做自动变速箱维护时，维修人员同时打开了变速箱和驱动桥，修后加油时却忘了给驱动桥一侧加油，日产自动变速器修理，试车时因驱动桥内还有少许残油，所以并没有听到明显的异常响声。用户取车后发现随着行驶里程的加大变速驱动桥内的噪声越来越大。返修时维修人员按照规定给驱动桥一侧加注了齿轮润滑油。加完油后2000km车又被拖回来。原来驱动桥和变速箱间油封发生了泄漏。又由于自动变速箱一侧实行压力润滑，油面较低，而驱动桥一侧实行喷溅润滑，油面较高，于是驱动桥一侧润滑油进入变速箱。驱动桥内高温度为减速器圆柱斜齿轮，齿轮的表面工作温度为90℃左右，而自动变速箱离合器和制动器表面温度接近200℃。于是当驱动桥一侧润滑油进入变速箱后，导致变速箱内的所有的离合器和制动器的摩擦片磨损脱落；同时因离合器和制动器脱落下的粉尘堵塞了变速器的润滑油道，造成了行星齿轮发生早期磨损；变速器已失去修复的价值。
故障总结：
自动变速箱油可以代替所有的手动变速箱和驱动桥的润滑油，而任何一种手动变速箱和驱动桥的润滑油都无法代替自动变速箱油。
速腾09g自动变速箱维修一档升二挡冲击大解说产品分类： 大众自动变速箱维修感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部09g 2.0速腾汽车故障的一一排解，实战！
一、故障现象描述：
将该车挂d 档，起步加速时一档升二挡过程中车身耸动、换档冲击大，且每次从d 档起步时均有此现象发生。3、4、5档之间换档过程均正常。
二、故障原因分析与排除：
1．用诊断电脑进入---安装列表查询---存储，进入 02(自动变速箱系统)读取自动变速箱测量数据块显示正常，自动变速箱控制单元编码正确。
2．检查atf 油油位和油质正常，无明显的色泽变化(正常是暗红色)及烧焦气味;做自动变速箱的失速试验，发动机转速在2000r/min 左右，证明自动变速箱内部离合器与制动器等摩擦元件正常。
3. 依据09g 自动变速箱升档工作原理：1档升2挡过程中，自动变速箱1.2档切换时参加的执行元件有k1 和b1，相应的电磁阀n92 与n283。
4. 检查电磁阀n92 与n283 线路：用万用表测量线路，无短路和开路现象.
5. 拆下自动变速箱的滑阀箱:检查n283 电磁阀工作性能(是否堵塞，卡滞)---正常。进一步拆检与n283 电磁阀相连的机械阀，发现机械阀的弹簧断成两段。
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