把大车轮箱组装于大车轨道上，拉对角线找正固定好后，用吊车吊一侧支腿与轮箱组装，用销子连接牢固之后，淮北门式起重机，再用钢丝绳、手拉葫芦调整拉紧固定在地锚上，门式起重机多少钱，用同样的方法组装另一侧，使两侧支腿垂直于地面，---主梁安装尺寸。要每个月都要对滑轮组、卷筒和滑车进行检查确定有无裂纹，单主梁门式起重机，以及压板螺栓和卷筒底座螺栓是否拧紧。在对门式起重机轨道的维护保养时，10t门式起重机，也会经常使用小锤敲击法，来检查轨道及轨道的固定螺栓是否有裂缝和松动情况。
门式起重机技术动态
(1)总体结构
一般采用双梁结构为主，如南通中远川崎的300t×116m门式起重机和渤海船厂480t×122m门式起重机。随着起重机跨度的增加，双梁门式起重机主梁侧向刚度的问题就越来越---，引起上小车跑偏。所以大跨度的造船门式起重机一般采用单梁的结构型式。从2004年起，在造船用双梁门式起重机上小车的车架结构上地行了改进，采用类似门架结构的刚柔腿形式，用一刚一柔的车架结构解决了上小车跑偏的问题，并获得了奖。
目前大型造船门式起重机的总体结构基本上采用双梁和单梁两种形式，双梁的跨度目前达到了208米，单梁的跨度更是达到了239米。这两种形式各有优缺点：双梁维修方便，三钩高度一致，主梁结构简单，制造方便，但自重相对较重；单梁自重较轻，但下小车维修困难。两种形式的造船门式起重机，一般根据用户的要求进行设计。
门式起重机发展历程
进入21世纪以来，我国的造船工业走了快速发展的轨道，各大主力船厂承接的船舶吨位从几万吨发展到十几万吨，年造船能力也普遍跃上百万吨水平，造船模式也相继从船台造船转向船坞造船，大型造船门式起重机的需求也大幅度增加。随关中船长兴、中船龙穴、青岛海西湾、舟山金海湾、靖江---、太平洋集团扬州大洋等大型和民营造船基地的建设，大型造船门式起重机也进入了一---型集中建造的黄金时期，起重机的提升能力从600t上升到900t，跨度从170米增加到239米，已经建成的和在建的大型造船门式起重机有几十台。
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