美国制造业协会man的负责人弗兰克表示，由于没有采取任何纠正措施，商人和居民都急于囤积美元，商人---的美元---仍维持1美元197-199在官f市场上。在汇率的情况下，它肯定更愿意选择1美元兑400奈拉的平行市场。弗兰克表示，如果非官f市场突破1: 500比率，那么扭转政策调整将为时已晚。据man统计，下个月，更多制造企业将。与此同时，弥补非石油产品出口的---差距显然不是短期解决方案。根据央行的报告，去年11月非石油产品出口额为2.44亿美元，比上月下降25％，同比下降75％。非石油产品出口仅占gdp的1％。业内人士表示，官f和非官f1市场之间汇率差异的扩大将推动投机，这显然不利于国际贸易和工业发展。h的---政策解决方案可能是实施固定汇率制度。
登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bondedterminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等供应链服务。
2015年为---服务中国客户，肯尼亚海运价格透明，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac---申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供---服务。
非洲概况：
中非贸易研究中心讯jimf日前发布的数据显示，尼日利亚和南非作为非洲d的经济体，2017年共同的国内生产总值达到了7500亿美元。
非洲gdp---
1尼日利亚
尼日利亚人口已接近2亿，是拥有非洲g的国内生产总值的。该国拥有丰富的自然资源，---是原y。事实上，尼日利亚是非洲d的原y供应国，占其收入的70%以上。其他非石油出口包括可可和橡胶。农业产量方面尼日利亚---d一，主要农产品出口包括可可、花生、橡胶和棕榈油。
2南非
南非2017年国内生产总值为3492.99亿美元，是非洲---第二大经济体。其采k业和农业是该国的支柱展业，广东到肯尼亚海运，其次是制造业。该国的一些主要出口产品包括钻石、水果和蔬菜。它也是第二大黄金生产国。
3埃及
埃及近年来一直致力于经济改革。 2017年的国内生产总值为2370.37亿美元。该国的一些主要出口产品包括石油、绝缘电线、视频显示器和黄金等。主要的非石油工业包括旅游业、纺织业、食品加工业等。
4阿尔及利亚
作为石油生产国，阿尔及利亚的2017年国内生产总值为1782.87亿美元，石油和天r气是该国z要的矿产资源，加工制造产业出口量d，而农业则起着相对较小的作用。出口农作物包括小麦、燕麦、柑橘、橄榄和枣等。
5安哥拉
安哥拉被认为是上增长快的经济体之一，2017年国内生产总值为1242.09亿美元。主要出口原y、钻石、鱼类、咖啡、剑麻、棉花和木材等，肯尼亚海运整柜拼箱，---产业包括石油产业，钻石产业，农业和渔业。
6.摩洛哥
摩洛哥服务业占2017年国内生产总值1098.24亿美元的一半以上，工业占四分之一。工业主要由采k业磷矿开采、建筑业和制造业---。电信也和纺织业增长k。除磷酸盐只外的重要出口产品包括电子元件、无机化学品、晶体管、柑橘、蔬菜和鱼类等。
登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded
terminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等供应链服务。
2015年为---服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac---申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供---服务。
非洲海运现状二：
许多非洲d的港口是由殖---家建立或发展起来的，作为向其他地区输出---和/或自然资源的场所，它们---没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市---了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了---城市。
港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非发展计划。
肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。
港口是增加航运的---条件，但不以---内陆---的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。---的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。
尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和---人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是z要的一部分。
具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。
---政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个有更多的船只，这就有可能。但---这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。
性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立---的能力依赖于从全部而非一半人口中-人才。
---日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。
现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。
中非贸易研究中心分析，非洲---被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商w部数据，肯尼亚海运双清关，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。
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