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2019年1—2月我国与非洲贸易额
据中国海关统计，1—2月，我与非洲进出口总额321.6亿美元，同比增长3.5%，超出我同期外贸总体增幅7.4个百分点。其中，我对非出口159.2亿美元，同比下降1.8%，自非进口162.4亿美元，同比增长9.3%；贸易逆差3.2亿美元。
2月份当月，我与非洲进出口总额182.7亿美元，同比下降9.6%。其中，我对非出口54.3亿美元，拉各斯海运价格，同比下降32.4%；自非进口77.2亿美元，同比增长18.5%；贸易逆差22.9亿美元。
1—2月，我对非贸易涨幅仅次于拉丁美洲，进口涨幅也仅次于拉丁美洲。
2019年1—2月我与西非经济共同体以下简称“西共体”15国贸易额66.8亿美元，同比增长9.8%。其中，我向西共体出口48.5亿美元，同比增长1.0%；自西共体进口18.3亿美元，同比增长42.7%；贸易顺差30.2亿美元，同比下降14.3%。
2月份当月，我与西共体进出口贸易额25.3亿美元，同比下降14.1%。其中，出口16.4亿美元，同比下降28.9%；进口8.9亿美元，同比增长39.6%，贸易顺差7.5亿美元，同比下降55.0%。
1—2月，我与西共体贸易额占我与非洲贸易总额的比重为20.8%，比上月下降1个百分点。其中，出口占我对非出口总额的30.4%，进口占11.3%。
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非洲经济高速发展
据imf预计，2018年非洲gdp实际增速约3.4%，gdp总量可达2.33万亿美元，高于过去四年2.6%的平均增速。imf预测2019年非洲整体gdp实际增速将增长至3.8%。其中各区域，东非增速领x，北非增速较快，西非---好转，南非停滞。
东非地区增速---6.4%，在---，肯尼亚、埃塞俄比亚、卢旺达、乌干达和坦桑尼亚等国高速增长，受硬商品价格波动影响较小。
非洲人口红利
人口数量b炸：非洲人口约12.56亿，2030年将超过17亿，2050年超过25亿，期间约50%新生人口将由非洲贡献。
人口结构年轻化：非洲人口平均年龄为19.4岁，远低于平均30.6岁。主要原因归咎于落后的医l卫生条件以及较高的生育率，近年来基础医l条件逐渐---，---是新生儿因病死w率疟j等---已经有---的降低。
移动互联网发展
移动网络渗透加剧：据gsma 2018报告，2017年撒哈拉以南非洲移动互联网渗透率34%，约4.4亿3g/4g移动；预计2025年达到6.3亿移动。
智能手机逐步普及：2017年非洲智能手机为整体手机的34%，gsma预计2025年将达到67%。与年轻人口集中进入消费窗口期相对应。
基础设施建设
地域分散化：不同于国内，非洲只有少数城市拥有400万以上人口，且分散在整个---。地域分散导致地缘---和经济的分散，加上物流系统的缺失，导致整个---间的从供需密度到公路、铁路的网络连接造成了商业障碍。由于不均衡的区域发展，从市场的角度看更适合以点带面的去观察。比如西非尼日利亚的拉各斯、东非肯尼亚的内罗毕等都是作为城市向四周辐射式的发展状态。
产业结构第y产业大宗产品的流通依赖于物流基建、贸易关系，能够了解到基建落后对基础产业的制约之甚，---是物流基建升级成为当下非洲整体经济发展的刚需要害。制造业的薄弱意味着短期内工业、零售产品仍然需要通过进口，考虑到本地大众人群的消费力，在时间点上一些零售、电商业态仍然需要时间去---。第三产业占比不断提高，---在相对发达非洲，对互联网的发展是很大的催化剂。
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非洲海运现状二：
许多非洲d的港口是由殖---家建立或发展起来的，作为向其他地区输出---和/或自然资源的场所，它们---没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市---了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了---城市。
港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非发展计划。
肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。
港口是增加航运的---条件，但不以---内陆---的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。---的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。
尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和---人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是z要的一部分。
具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。
---政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个有更多的船只，拉各斯海运报价，这就有可能。但---这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。
性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立---的能力依赖于从全部而非一半人口中-人才。
---日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。
现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。
中非贸易研究中心分析，非洲---被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商w部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。
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