标准灰板—————广州景颐光电科技有限公司，合肥标准灰板，是专门做测试白板、漫反射板的
特性
1接收信号 ：为真空电介常数;
(2零差探测零差探测的本振信号经分光器从发射光源分离出来，与调制后的接收信号混频产生外差信号，可省去本振光源。
但未经调制的cw发射光束与接收、本振信号的频率相同，差频为零，车载激光雷达标准灰板，仅用于测速不可测距。
因此，本振信号从发射光源分离后进入发、收隔振器前应---行频率调制方可测距.
2性能---外差激光雷达的探测能力受各部件性能、设计、光元件、灵敏度、探测器频响特性以及目标与接收光轴平行误差的---。
目标和接收光路与视轴间的任一差值统称-误差。外差灵敏度降低是因偏离信号使外差效率下降引起.
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一种雷达板安装结构及雷达的制作方法
本文章属于雷达装配技术领域，尤其涉及一种雷达板安装结构及雷达。
传统的测距雷达结构，为了提升测距距离，加大雷达功率，导致雷达-量较大；目前市场上散热方式普遍采用金属底部支撑件贴合雷达板后进行导热、散热，散热与支撑一体化制造，底部大多采用机加工方式，产品不如模具生产稳定，智能驾驶激光雷达标准灰板，制造周期长，交付存在一定风险。
雷达板的安装，多数采用4～6颗螺丝固定雷达板，安装繁琐，增加相应工序，装配程序和库存压力较大。
通过合理的散热结构设计后，完全采用模具生产的雷达外壳，可在设计初期将雷达板的安装一并考虑，减小后期装配压力。
中国申请号：2017201389726提出的一种电路板安装结构，2018112399434提出一种电路板安装结构，均抛弃了传统的螺丝固定电路板的工艺，但单独设计的电路板安装板不直接适用于雷达板的安装。
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一种车载雷达标定装置
由于汽车后视镜存在视觉盲区，无人驾驶激光雷达标准灰板，变道之前看不到盲区的车辆，如果盲区内有超车车辆，此时变道就会发生碰撞事故。
为了解决后视镜的盲区问题，人们通过在汽车后保检杠左右两侧安装盲区雷达，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员虽然看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，从而避免撞车事故的发生。
雷达作为传感器，是工作在以自身为球心---的球坐标系中，因此雷达安装姿态的偏差将直接导致---范围及目标信息的偏移，会影响主动安全系统对于路况环境的判断，降低系统安全性能与驾驶体验。
因此，雷达安装到车辆后需要消除安装带来的系统误差，即需要对雷达的安装位置进行标定，目前市面上主流的标定方案为目标---标定方案和角反射器标定方案，目标---方案成本---，需要购买专门的四轮对中平台和目标---；角反射器方案成本较低，但是角反射器易造成---致使标定精度不够，且占地较大。
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