型砂紧实度的要求 要求铸型紧实度高且均匀。高压造型法由于铸型紧实度高，其铸型性能和铸件普遍好于中低压造型。高压造型法的目的就在于制出均匀的高紧实度铸型。理论和实验研究证明其压实方法和压头形式对紧实度有很大的影响。对湿型而言，通常有震击紧实、震压紧实、压实、微震压实和高压紧实等，下面简单介绍其紧实方法。
2震击紧实和震压紧实
震击紧实用震击造型机来完成。多以压缩空气为动力，利用震击动能和惯性使型砂紧实。将砂箱1放在模板2上，树脂自硬砂的吸湿性，型板固定于震击工作台，与震击活塞3相连，4为震击气缸。砂箱内装满型砂后，打开进气阀，盐含量对型砂耐火度的影响，使压缩空气进入震击气缸，推动活塞上升。活塞升---过排气孔时，压缩空气由排气孔逸出，气缸中的压力突然下降，此时震击活塞连同砂箱模板下落，与震击气缸发生撞击，砂箱中的型砂由于惯性力的作用而互相紧实。而后因出气孔堵住，进气孔进入的压缩空气压力超过砂箱型板活塞等的重量，使工作台上升，如此连续震击，河北区树脂自硬砂，使型砂得以紧实。震击高度一般为30~60mm，震击次数30~50/min次为宜，一般不超过80次。震击紧实适用于大砂箱，砂箱高度不低于150mm，否则紧实效果不好。其型砂紧实度沿砂箱高度是上松下紧，顶部型砂紧实度几乎与震---样。
各种汽车发动机生铁钢气缸盖类铸件的砂型铸造，广泛使用的是一些常见指南或课本上通常---的图1所显示的上、下箱各置铸件一半构造的浇筑部位铸造工艺计划方案。图1所显示的汽车发动机气缸盖类铸件上、下箱各置一半铸件构造的浇筑部位铸造工艺计划方案，在制造中铸件易造成气孔、浇不够、冷隔等缺点。这种情况在中国无论东西南北的轧钢厂全是极其普遍现象的，并且通常全是此类铸件的关键缺点，尤其是气孔通常为此类铸件废料缺点的要因，是有关加工厂铸造生产制造中很多年存有的“老、大、难”技术性问题。在加工厂的具体制造中，为处理该气缸盖类铸件气孔等缺点，比较广泛的办法是选用细粒度的型沙45/75目、在左右砂模反面各扎出好几个不透过的出气孔道、在铸件的上表层的搭子上设定诸多个排气针以及排气片构造、设定多个“排气”冒口，及其提升铁液的浇筑溫度至1410℃以等加工工艺对策。殊不知这会促使造型设计加工工艺复杂，及其使铸件的表层减少和提升铸件清除(抛丸除锈)的困难和铸造产品成本。1.2轮类铸件各种生铁钢轮类铸件的砂型铸造，亦广泛使用的是一些常见指南或课本上比较通常---的图2一样的上、下箱各置铸件一半铸件构造的浇筑部位铸造工艺计划方案。轮类铸件在铸造时很容易出---缩松、气孔、夹砂、裂痕和沙孔等缺点，或非常容易出---缩松、裂痕、沙孔缺点。轮类铸件的图2所显示上、下箱各置一半铸件构造的传统式铸造工艺计划方案，这种加工工艺计划方案情况在各种轧钢厂都比较普遍现象，其气孔、缩松等缺点亦通常为此类铸件废料的首要要素。
2. 熔模铸造
用蜡料做模样时，熔模铸造又称失蜡铸造。熔模铸造通常是指在易熔材料制成模样，在模样表面包覆若干层耐火材料制成型壳，再将模样熔化排出型壳，从而获得无分型面的铸型，经高温焙烧后即可填砂浇注的铸造方案。由于模样广泛采用蜡质材料来制造，故常将熔模铸造称为“失蜡铸造”。
可用熔模铸造法生产的合金种类有碳素钢、合金钢、耐热合金、不锈钢、精密合金、永磁合金、轴承合金、铜合金、铝合金、钛合金和球墨铸铁等。
优点：
尺寸精度较高。一般可达ct4-6砂型铸造为ct10~13，压铸为ct5~7；
可以提高金属材料的利用率。熔模铸造能---减少产品的成形表面和配合表面的加工量，节省加工台时和刃具材料的消耗；
能1大限度地提高毛坯与零件之间的相似程度，为零件的结构设计带来很大方便。铸造形状复杂的铸件熔模铸造能铸出形状十分复杂的铸件，也能铸造壁厚为0.5mm、重量小至1g的铸件，还可以铸造组合的、整体的铸件；
不受合金材料的---。熔模铸造法可以铸造碳钢、合金钢、球墨铸铁、铜合金和铝合金铸件，还可以铸造高温合金、镁合金、钛合金以及贵1金属等材料的铸件。对于难以锻造、焊接和切削加工的合金材料，---适宜于用精铸方法铸造；
生产灵活性高、适应性强熔模铸造既适用于大批量生产，也适用小批量生产甚至单件生产。
缺点及局限性：
铸件尺寸不能太大工艺过程复杂铸件冷却速度慢。熔模铸造在所有毛坯成形方法中，工艺复杂，铸件成本也---，但是如果产品选择得当，零件设计合理，高昂的铸造成本由于减少切削加工、装配和节约金属材料等方面而得到补偿，则熔模铸造具有---的经济性。
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