和改变人生的恩师邂逅，发明新发动机改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的的相遇。这位叫卡尔?林德。从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种先端技术后的他，决定开发具有-热効率的动力机。大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和发动机的率发动机的研究。这是他已经开始考虑当时-的发动机。
18世纪后半期开始约1世纪间在欧洲各国和北美兴起的。
通过使用机械和工场制，生产上的-性的变化和随之带来的社会结构的变化。
蒸气车——
蒸气的圧力下利用产生动力的高圧机的汽车。
热效率——
对于利用发动机运转的燃料的热量，发动机工作的比率。
研究成果何时能达到，确立柴油发动机的基本原理
在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的，第二年就取得了。长年的研究终于有了成果。在该中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。另外一个是-时不使用火花塞「自然着火圧缩着火」的原则。他到处传播该-的理念。为了实现柴油发动机，终获得了赞助。
从柴油发动机的完成到实际使用的漫长历程
在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了号发动机。但是，由于无法用自力运转，终失败了。在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。但是，构造复杂无法推向市场。真正实现实用化的是第3号发动机。侧阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，然后采用圧缩点火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陆地上安装用的发动机，被用在了火柴工场。在此之后，受到全关注的柴油机和许多公司签订了合同。之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，从船舶到铁路，而且发展到了汽车的发动机。
康明斯柴油发电机组的辅助起动装置
l 康明斯发电机组在很多应用中使用了辅助起动装置。
l 发电机组作为应急电源应用时，要求在断电10秒之内起动，向负载供电。
l 当机房温度不低于4℃时，安装冷却液加热器使发动机缸体维持温度在32℃以上；
l 当机房温度降至0℃以下，应装备蓄电池加热器；
l 安装发电机组低温报警器；
l 对于会降至-18℃以下环境下工作的发电机组，还需要润滑油加热器、燃油管道和燃油滤清器加热器，kta19-g8e康明斯发电机组，以防止燃油固化。机油加热器安装在柴油机机油盘上。它加热机油盘内的机油，便于柴油机在低温下起动。
l 对于发电机组工作在-湿的场合，发电机绕组和控制箱应加装加热器，以防止发电机绕组和控制箱内部由于冷凝而造成短路或破坏绝缘。
发电机有哪些冷却方式? ·
什么是极身绝缘?
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答：极身绝缘是指磁极线圈整体压装成型后与磁极铁芯之间的绝缘，其高度一般略低于铁芯高度。大型发电机的磁极极身绝缘多采用环氧玻璃胚布压制、黏接成型，或用环氧板直接加工而成。
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发电机有哪些冷却方式?
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答：水轮发电机的冷却方式有很多种，但对大型水轮发电机而言，目前成熟技术于利用空气和洁净的水作为冷却介质来进行冷却，即空冷和水内冷两种主要方式。水轮发电机在300mw及以下，利用空气作冷却介质对定子、转子绕组及定子铁芯表面进行冷却，是目前采用的主要冷却方式。单机容量增长到500mw及以上时，采用水内冷的方式较多。
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水内冷的方式有：定、转子绕组均直接通水冷却(即“双水内冷”)和定子绕组直接通水冷却、转子绕组加强空气冷却。双水内冷的方式因技术、成本、-性的原因在水轮发电机组上基本不再采用。本书“水内冷”均指后一种即定子绕组通水冷却。
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此外，近来还发展了利用流体沸腾时的汽化吸热带走热量的“蒸发冷却”的方式。
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发电机空冷和水内冷方式各有何特点?
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