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    氧熔棒这个工艺发明于后的法国，作为协助解体炮塔，潜艇和一些大型混凝土结构的一种手段。氧熔棒的原理是红热刚在纯净的氧气下会快速氧化。钢铁达到红热状态，也就达到它的燃点。当纯净的氧气到达热红区域时会立即形成一层氧化铁薄膜。氧化铁薄膜的熔化温度约800-900℃远低于铁的熔化温度约1400-1500℃。快速的高压氧将氧化物吹开，立即生成新的一层氧化物，然后又被吹开。这种放热反应在红热状态以及氧气助燃下会持续。在氧熔棒的末端产生高温，当用于一个物体上时，它会快速穿透物体，也会消耗氧熔棒。关闭氧气供给可立即停止燃烧反应。

      激光切割的优势在于能快速、准确的将铝箔加工成不同的形状，该技术优势使得激光切割设备刚实现商业化就吸引了许多航空公司。二十世纪七十年代，主要的制造商对激光切割技术进行了评估，铸造用吹氧棒采购价，他们发现，激光加工产生的微裂痕对零件的疲劳特性所产生损害是不允许的。潜在的增重损害了制造业的利益，就使得激光切割技术被主要的机身制造商们束之高阁。

     旋转器零部件和变速器的制造是采用大型金属坯锻造而成的。机身也包含了一些采用锻造材料的零件，切割用吹氧棒采购价，但是，机身零件绝大多数采用铝板。传统上，使用7000系列锌基铝合金来进行加工，这是因为该合金具有-的静止力度和疲劳强度。虽然7000系列铝材料很适合航空应用，但是它们不耐高温。快速加温，如焊接和激光切割等操作，会导致{熔}微裂痕。微裂痕导致疲劳强度的降低。焊接和激光切割是两种产生热致微裂痕的加工。  

  和加工控制是-的。任何给加工带来不确定因素的过程都必须加以控制或者直接排除。以往，激光切割给不同生产批次之间的控制和一致性带来了-的挑战。  

  在目前的激光切割系统中，这些激光切割在航空应用中的局限性都得到改进，这些局限性包括疲劳性能和制造过程一致性降低的问题。现在，激光系统在很大程度上减小了热影响区域haz的大小和相应的微裂痕。在激光切割过程中，-已经可以对切割参数进行控制，幷且利用计算器软件进行准确的重复。这些技术进步使得人们对激光切割是否适用于机身结构的生产重新思考。机身结构主要是7000系列铝材料制造而成。

    疲劳断裂通常发生在应力集中的地方，如零件的边缘，济源吹氧棒采购价，几何形状变化处，或者接合处。薄板金属制成的机身零件有很多不同的接合方式，切割吹氧棒采购价，绝大多数的疲劳裂痕发生在接合处。如果激光没有被用于切割接合处的小孔，那么激光主要就用于零件的边缘切割。对于其它的效应，可以采用易损坏的连接位置来说明与连接处相比，激光切割带来的微裂痕幷非主要的损坏部位。这样，我们就能得出结论：如果一个零件有可能在连接处断裂，那么激光切割技术不会进一步损坏零件的疲劳特性。

    激光切割过程可以更快的加工具有一致性的零件，它比传统的加工效率更高。激光技术有望降低加工时间和生产成本。长时间以来，在7000系列铝板的加工中，激光器的优势一直由于疲劳性能的降低而未能得到发挥。近，激光系统的-使得人们重新对激光切割航空用铝的优势进行评估。初步测试已经表明激光技术在机身加工中的潜力。今后的机身系统以及现有的设计不应因为过去的经验而排除激光器在该机身系统中的可能应用。我们应该保持开放的态度来分析各种情况，以确定激光技术可否带来产品效益。