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一代的导航电子设备也通过can系统共享数据。我们开始看到导航电子设备与发动机电子设备的整合。在简单的情况下，这可能不过是发动机数据显示在导航屏幕上，反之亦然，但在许多情况下，已经开始有功能性的互动。例如，如果测深仪显示的是浅水，或者雷达显示的是正在接近的陆地，发动机可能会减速。这个整合的过程肯定会继续下去。
益处
电子发动机控制系统大大减少了与发动机有关的布线。从本质上讲，割草机，所有的发动机传感器都有点对点的线路连接到ecu单元，该单元通常安装在发动机上或附近。从那里，所有的数据都通过一根双绞线传输到远程安装的发动机控制器和显示器上，而不是将各个传感器的电线引向显示其信息的仪表。仪表总是以串行方式安装--单一的数据电缆从一个仪表绕到另一个仪表。越来越多的仪表本身正在让位于屏幕显示。
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操控更容易：特殊定制液压油缸，可实现三个不同缸径油缸串联一起后同步升降。
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每一小时，日复一日，有时年复一年，一台小型柴油机吸入的空气-填满一个大房间，然而，空气中包含的仅仅2汤匙的灰尘就可以造成足够的损害，从而有-进行大修。
即使过滤器没有，它也会在过滤空气的过程中被堵塞，从而逐渐-了进入发动机的气流。这就-了到达汽缸的氧气量，燃烧，-是在高负荷下，受到影响。发动机开始失去动力，旋转式割草机，在非电子控制的发动机上，排气管会因燃料燃烧不当而出现黑烟。阀门、排气管道和涡轮增压器积碳发动机本身也会积碳，进一步降低效率并导致其他问题见下文关于油中积碳的影响。发动机可能会过热，在情况下，会被卡住。
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以这种速度运行的发动机的活塞的每一个冲程只需要1/100秒的时间。在不到一瞬间，喷射系统必须启动喷射，以稳定的速度继续喷射，然后干净地切断。喷射速度必须得到控制。如果速度太快，燃烧就会加速，东方红拖拉机割草机，导致汽缸内的高温和高压，并导致发动机爆震关于这一点的更多信息，见18-20页的爆震部分。如果速度太慢，燃烧就会减慢，导致动力损失和排气管发烟。正如我们所看到的，燃料必须被适当地雾化，并且在喷射脉冲之前或之后，必须没有从喷射器滴下的燃料。
喷射的实际开始点必须被计时，其度要优于0.00006秒。后，每个汽缸必须接受完全相同的燃料量。它还必须在每一转中保持恒定，以避免振动和不均匀的气缸负荷，这可能导致局部过热和活塞卡死。这些事实和数字只是为了说明，柴油机燃油喷射系统是一个非常的工程，需要得到很大的尊重。
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