修理厂不遗余力的在朋友圈拼命宣传车主网上购买的机油配件是-，实际上自己用的配件比网上的还要差；
汽配店一边在网上开几个分店卖配件，一边又的附和修理厂说网上的配件不好。
如果不是各种电商迅速-，恐怕这种平衡还要保持一段时间，大家又当又立，没办法，人都要恰饭的嘛！
而此时的汽车，已经从生产力工具慢慢变成一般家庭休闲-，年公里数越来越少，需要维修的也越少，自然配件也越少更换了。
随着时间进入当下，连电商都在-，别说汽配用品了。因此，笔者将汽配用品的发展史简单交代后，再来说说汽配用品经营的-链。
首先出场的选手是4s店，可能大家有疑问，你上篇文章说4s店不是修车的吗？怎么汽配又和4s店扯上关系？
其实，整车销售sale、零配件sparepart、售后服务service、信息反馈survey，四个服务统称为4s，其中就包含了零配件和售后服务，汽车后市场所谓的修配融合概念，4s店早实现了。
只是以前各大车厂-，4s店生意好，汽配不能往外销售，只能在内部流通而已。
然而，随着厂家给的配件销售压力越来越大，4s店为完成任务，于是平价或者将原厂原包的配件，销售给市场上经营同样车型的商户，让其帮助完成任务，好保住4s店这块牌子。
试验人员首先将20台样品逐一开箱进行了验看，仅有两台比对试验样品在产品说明书中对“暗电流”也就是静态电流标注出了明确的技术参数，而其他的十八个样品对此都没有任何标注。不仅如此，试验人员还发现，有多达十台也就是一半的样品没有在使用说明书或机身上标明电源性质以及工作电流等重要的技术参数，甚至有四台样品-连产品说明书、保修卡都没有提供。在无法获得多数样品的产品技术参数的情况下，实验人员使用试验仪器模拟汽车熄火后静态电流的消耗过程，斗山大宇发电机4037350起动机，对20台比对试验样品进行了72小时数据记录。
比对试验表明，20台导航仪测试样品的静态消耗电流数值差别非常大，其中暗电流消耗实际测试值的样品为1.37毫安，测试值大的样品为28.73毫安，相差了二十倍；有6台样品的暗电流实际测试值接近或超过提示的安全值10毫安；测试值大的样品28.73毫安，为提示安全值的2.8倍。
曾经跟一家城商行内部人士交流，说的一个故事让人记忆犹新。该行有一个-高管，-后不满意待遇，三天两头找银行理论要求返聘，理由是某某某都返聘了，我为什么不行？他终达成了目标，悠闲地拿着工资四处晃。听说了这个故事后，再看这家公司的报表，眼前总有一个慵懒的身影在。
银行-员工很累，累到连上洗手间的时间也没有，但有时候到他们的总部去，会看到另外一番景象：总有人在空调下拿着一份报纸看，去问一声，-打听到此人是某个-的什么亲戚。谁也不敢管这个人，潜台词是，我管不了还躲不起吗？养着吧。大家都眼不见心不烦，这样的人是腐蚀剂，公司的效率迟早会被这些人拖累。一条鲶鱼会让一池子的鱼激动，一个腐蚀剂-消磨半个公司的员工意志。
不相信有糟糕的血缘薪酬制度的公司会成为-公司。因此，即使这家银行股的市盈率再低，总市值越来越高，也不愿意碰这家公司的，这种公司有的人才，但在本质上也带有糟糕的世袭基因，成为-公司存在着无法逾越的障碍。
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