储罐的操作主要是切换出液阀和气相使用阀。一般液体出口和气相使用阀为双阀。靠近储罐的一个阀门为常开阀，另一个为工艺操作阀。这样，一旦工艺操作阀因频繁切换而损坏，关闭罐附近的根阀即可修复。
储罐节气运行：正常用气时，若发现lng气化站储罐压力达到0.6mpa，此时可打开储罐气相使用阀，同时关闭储罐出液使用阀，使气相代替液相进入气温气化炉供气；当储罐压力值降至0.2mpa正常值时，打开储罐出液阀，同时关闭气相阀；若储罐压力反复达到0.6mpa，应报请设备产权单位修理或调整设定压力。使用储罐气相阀时，必须-储罐压力不低于0.15mpa。为-生产用气的正常供应。
体汇流排在开启时应缓慢开启减压器前的截止阀，防止突然开启，因高压冲击使减压器失灵。由压力表-压力，再顺时针转动减压器调节螺杆、低压表-所需输出压力，开启低压阀，向工作点供气.停止供气时只需全松减压器调节螺杆，低压表为零后，再关闭截止阀，不使减压器长期受压。减压器的高压腔和低压腔都装有安全阀，当压力超过许用值时，自动打开排气，压力降到许用值即自行关闭，平时切勿扳动安全阀。
1能量密度大。同样容积的lng车用储存罐装在的天然气是cng储气瓶的2.5倍，目前国外大型lng货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国lng汽车一般在800公里以上。
2建造成本和运营成本低。较cng加气站，lng气化站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。lng气化站建站的-投资相对cng加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。
3建站灵活方便。lng气化站的主要优势在于脱离天然气管输网-，cng工程施工，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。
4经济效益-。由于lng的价格比和柴油低，又由于lng燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以lng得经济效益-。
|
登录后台
