不同路段抗车辙剂建议用量：
1、桥面铺装
由于目前国内的桥面铺装大部分都采用sma面层结构，所以添加抗车辙剂的合适部位还是在中面层，一般掺量为0.3%。注意：这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。
2、市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中容易产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，掺量为0.3~0.5%。
3、---级公路长大纵坡路段
---级公路长大纵坡是容易发生车辙现象的路段，而且车辙的隐蔽性强，木质纤维上料机，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用sma结构。
通过以上看出，要---工程，抗车辙剂的添加量必须准确。所以，拌合站投放抗车辙剂的时候，建议选用我公司生产的抗车辙剂投料机，来---抗车辙剂添加的准确性和及时性，从而---筑路工程的。
玄武岩纤维是一种常用的沥青外加剂，沥青混合料中，加入玄武岩纤维，可以有效提高沥青混合集料的稳定性，从而提高铺设的沥青路面的。
不过，玄武岩纤维的投放，对沥青拌合站来说，还是有点头疼的。和絮状木质素纤维相比，玄武岩纤维比重要大，所以，输送的时候，对高压环形风泵的要求就会更高一些。另外，玄武岩纤维的长度一般在6mm-9mm左右，要远远长于木质素纤维。所以，用普通投料机投放的时候，很容易结团堵管。另外，玄武岩纤维在输送的时候，在高压风力的作用下，相当于变成了一根根钢针，扎到管道上，影响管道中物料的通过性。弯道的地方，上料机，还容易被扎穿，影响输送管道的使用时限。
我公司针对玄武岩纤维的特点，专门研发生产了玄武岩纤维投料机，在风机、输送管道、内部构造等方面均做了改进，---玄武岩纤维的稳定投放，解决了沥青站玄武岩纤维投放难的问题。
选购路用聚酯纤维投料机，请到我们山东道诺工程设备有限公来。这些年，我们一直在发展道路建设工程，尤其是中西部地区。我们在建设沥青道路的时候，需要用到各种各样的材料，这样才能提高道路的整体性能。路用聚酯纤维就是我们在建设道路的时候，需要使用到的材料。路用聚酯纤维在混合料中以三维的方式分散存在，乱向分布，相互搭接，对混合料形成网络缠绕约束作用，从而克服颗粒间的相对滑移，防止路面裂缝的产生。简单的说，这就是聚酯纤维在混合料中发挥的强筋作用。此外，聚酯纤维在混合料中还可以起到分散作用。如果没有纤维，用量大的沥青矿粉可能成为胶团，不能均匀分散在集料之间，木质素纤维上料机，从而产生常见的路面油斑。加入聚酯纤维可使胶团分散，电子称重上料机，使各种混合料可以均匀的混合在一起。路用聚酯纤维还具有吸附沥青的作用，聚酯纤维材料由于其比表面积大，易吸附沥青中的油分，从而使沥青的粘度增大，粘附力---，使得结构沥青膜厚度增大，从而起到稳定路面的作用。
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