导向轮处的摩擦阻力。这类阻力与导向轮和轴承间的摩擦系数、导向性轮轴径及导向轮滚道直径相关。4驱动轮处的摩擦阻力。这类阻力与驱动轮轴承的摩擦系数、驱动轮轴直径、驱动轮节圆直径及履带紧边抗拉力相关。5托链轮或托链轮板处的摩擦阻力。这类阻力关键与托链轮或拖链板所支撑点的履带板的净重及接触面积和摩擦系数相关。内阻力一般要占行走阻力的16%左右，潜江有色金属结构件，因此设计时要给与充分的考虑。
橡胶履带板我们从它的名字上并不能看出到底是一款什么产品，常用有色金属结构件，大家也不用着急，今天在这里讲解以后你就会知道的。橡胶履带板主要是由橡胶体、钢管、斜面端卡板和l型端卡板构成的，有色金属结构件公司，它的长条状橡胶体包覆在横穿橡胶体的钢管外，橡胶体的一端上部呈斜面状，有色金属结构件加工，而它的另一端上部呈l型，斜面端卡板用螺栓连接在橡胶体斜面端的钢管之外，l型端卡板通过焊接直接与钢管连接在橡胶体l型端的履带板之外
坡阻力
坡阻力是指车辆上坡时因为自重分力导致的行走阻力。一般的施工工地全是凹凸不平的，这就规定工程履带底盘务必具有一定的爬坡能力。坡阻力公式为f=mgsina，能够看得出坡阻力的尺寸关键由此车的爬坡度及自重决策的，而且与二者正相关。该阻力一般要占据全部行驶阻力的60%左右，是危害工程履带底盘行驶特性的关键要素。
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