桥梁是交通主干道的重要节点，对交通运输发展具有重大影响。桥梁在施工期，由于建设和施工过程中不确定因素，就应该对其进行实时监控。在运营期，由于环境侵蚀、材料老化和日益加重的交通量及重车、超重车过的桥数量的不断增加，导致桥梁结构损伤和功能退化。从而抵抗自然灾害、甚至正常环境作用的能力下降，情况下导致灾难事故发生，造成重大的人员-和财产损失。对桥梁结构性能进行自动化监测和诊断，及时进行损伤评估和安全预警已成为未来桥梁建设的必然要求。
探讨为何要做自动化监测，必须要分析人工监测的弊端：
效率低下
监测项目一般由多种测项和复数的测点组成，一般需要多组人员执行，既占用了大量的人员，又造成了监测数据的-滞后。尤其地铁和高铁监测，只能在天窗点作业，人工监测效率难以满足要求。
环境-
大型监测项目的现场管理往往十分混乱，比如基坑监测项目现场堆积大量的施工器械材料，人员繁杂；地灾监测现场存在很大的人身风险，水库监测现场往往在偏远的地区。-的工作环境也对监测人员产生了很大的风险，同时也导致了在很需要监测数据的-天气情形下，人工监测往往无法及时提供数据。
决策缓慢
变形监测的数据量大、类型多，边坡自动化监测费用，人工监测没有规范的平台统一收录，边坡自动化监测，同时还存在潜在的-问题，导致数据管理困难。从数据采集分析到预警，存在很长的时效-，使得监测丧失了及时性这一重要意义。
首先，在结构物监测设备布点选择上，边坡自动化监测工程，先采用有限元分析法和一般力学计算方法针对选择监测结构的内力分布及变形特征进行的分析，来确定传感器合理及佳的监测位置及监测指标。
当然还要针对监测项目的实际运营环境、结构特点、结构危险性分析和功能，考虑实际运行情况，对传感器监测指标及监测位置进行修订。同时根据传感器布设数量以及系统环境，对采集策略进行配置优化，边坡自动化监测平台，确定每种监测传感器的优采样频率。根据监测项目的位置、环境等因素，结合传感器的布设位置，确定采集单元及其供电设备的安装位置。
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