：只要当频次比λ>;，ωj为鼓励频次，剪切隔振器制作，ωn为隔振零碎固有频次；c为粘性阻尼系数，cc为临界阻尼系数。近现代钻研发觉隔振器正在用来广播段激振时很无效，但用正在高频时-没有够现实。抽水机、启动机、锻锤机器等的隔振被属该类。车辆的乘座、精细仪表的装置、条件运载的包装、舰艇上火箭发射架的隔振等都属该类。详细的隔振措施有安装惯性支持物和防振沟等。正在隔振设想中，依据振源振动量的大小、位置和频次，以及被隔振机器的分寸、分量和隔振请求，剪切隔振器多少钱，肯定隔振安装的参数和构造型式。消沉隔振系数ηb示意消沉隔振-，它等于隔振后工具设施的波幅除以支承活动的波幅。如振源来自支承的活动，为缩小外界振动对于机器的反应，须使支承与机器隔离，这称为主动隔振。
思忖稳定效应后的隔振系数直线
隔振系数公式根据下列假定：工具或者设施是-体，地面是有限大的-体；隔振器由无品质的线性绷簧和无品质的粘性阻尼器组成。其值越小隔振的-越好。关于单自正在度隔振零碎式中λ=ωj/ωn为频次比，即鼓励频次ωj与隔振零碎固有频次ωn之比，ζ为阻尼比。式中η为隔振系数；λ
依据激振源的没有同，隔振可分成两类。为了好转高频时的隔振-，除采纳稳定效应小的橡胶绷簧接替非金属绷簧外，眼前还停滞了双品质隔振零碎，四平剪切隔振器，并已用来舰船等设施中。关于振源来自支承振动的状况，为了缩小外界振动传到零碎中来，把零碎装置正在一度隔振的台座上，使之与地面隔离，这种措施称为消沉隔振，别称主动隔振。两类隔振系数的打算公式是相反的。关于自身是振源的设施，为了缩小它对于四周工具、仪表和建造物的反应，将它与支承隔分开，再不减小传给支承上的没有失调弹性力，称为-隔振，别称自动隔振。自动隔振系数ηz与ηb概念没有同，但打算公式相反。依振源的没有同有两种本质没有同的隔振措施(图1)。实践状况和假定有进出，故隔振系数的实践公式也同实践公式有进出。次要缘由是高频振动正在构造中以惯性波方式流传，激发了却构介质的稳定效应。当频次比λ变迁较大时，如宽频谱鼓励和分量变迁大的机器，采纳非线性隔振零碎能够收到较好的隔振-。
橡胶减振器正在以不同的形式融入到每个行业当中，生活中随处可见，小到一个橡胶减振垫，大到一个大型的橡胶减振设备都可以称为橡胶减振器。但是总的来说，它的种类并不复杂，通过以下两种分类标准进行分类基本没什么问题。 橡胶减震器按其功能分类大致如下：
(1)支承各种装置的狭义的橡胶减振器;
(2)以吸收冲击为目的的橡胶缓冲器;
(3)作为机械作动部件使用的橡胶弹簧;
(4)消除特定振动频率振动的动减振器;
(5)橡胶联轴节也包括于橡胶减振器范畴。
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众所周知，电子装备收到的机械力的形式有多种，其中危害的是振动和冲击，它们引起的故障约占80%。设备主要破坏的形式在某一激振频率作用下产生共振，超出装备所能承受的-值。车载电子设备一般安放在机柜内，主要依靠机柜减振系统的减振缓冲作用。目前对高1.2米以上机柜，减震器的安装方式已经标准化，即在设备底部安装四只减震器，后背上部安装两只背架式减震器。
抗共振设计和解耦设计是背架式机柜减振系统要解决的两大问题。为防止减振系统过大的共振传递率对设备的损坏，在实际应用中，我们应优先选用振动传递率小、固有频率低的减震器来抑制机柜的共振。对机柜减震器采用重心安装方式，可避免耦合振动。但在实际工作中，剪切隔振器批发，这种安装方式难以实现。为使机柜减振系统具有较好的减振效果，要求减振系统的垂向刚度近似为零，且其水平刚度与底部减振器的水平刚度匹配。
目前常用的车用机柜减振器有四类：e型减振器，钢丝绳隔振器，无谐峰减振器，复合阻尼减振器，优缺点如下：
a)e型减振器：静变形较小，安装方便，比较适合方舱和厢体内部安装，但固有频率高需 要做抗共振；
b)钢丝绳隔振器：刚度具有渐软的非线性特性，传递率低，能适应多种受力状态，主要适合壁式安装；
c)无谐振峰减振器：减振及隔冲效果好，无共振放大，-，但载荷必须在减振器的额定载荷的20%以内，否则效果会差些；
d)复合阻尼减振器：耐冲击性好，但所需要安装空间。
车载电子设备机柜受到的角加速度较大，底部承受减振器对于水平方向的刚度都较弱，选用背部减振器应遵循以下原则：
a)背架减振器的垂向刚度应近似为0，保持机柜垂直方向解耦；
b)水平刚度应关于机柜静平衡位置对称，以消除偶联共振；
c) 背架减振器应与底部减振器刚度阻尼特性相匹配。
减振和缓冲的一般措施有：
1、安装减振器。电子产品的减振和缓冲主要是依靠安装减振器。目前在电子工业中，应用标准化的橡胶—金属减振器和金属弹簧减振器；
2、增强产品和元器件的耐振耐冲击能力。
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