车站轨顶预制排热风道板
超-混凝土因轻-强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。
超-混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超-混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造-是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超-混凝土应用研究，并进行经济性分析，超-混凝土uhpc瓦，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超-混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
为了提高uhpc的早期强度，工程上常采用的方法就是热养护，有研究表明，uhpc防火瓦， 热养护之后uhpc收缩值小于常温养护条件下uhpc的收缩值，但在热养护过程中uhpc的收缩变化情况至今未见报导。通过系列研究，对不同养护条件下uhpc的收缩变化有了更深的了解，具有一定的工程实践意义。
uhpc的早期收缩占总收缩的比重远大于混凝土，是uhpc收缩值中不可忽视的一部分。在常温养护条件下，uhpc防渗瓦，初凝阶段产生化学收缩，表现为塑性变形，基体开始形成骨架。终凝阶段主要发生自干燥，表现为弹塑性变形。终凝至龄期这一阶段，随着基体逐步硬化，产生自干燥，由弹塑造变形转变为弹性变形。uhpc的干燥收缩随龄期的增长逐渐减小，当龄期为65d的时候，干燥收缩趋于稳定。
这种新型混凝土的超-体现在的力学性能、的耐久性能、优良的体积稳定性能和的工作性能。其抗折强度是普通混凝土的3倍，相对于已经面世的超-混凝土，这种新型混凝土具有收缩变形下降50%、常温条件不需要蒸汽养护的优点，更高。
目前，超-混凝土材料呈-式增长，uhpc，其应用领域已拓宽至大型桥梁、高层建筑、地下综合管廊、设施等多个领域。但在轨道交通建设方面，uhpc超-混凝土的实际应用较少，根据已应用的工程实际数据和uhpc的优-能来看，其同样适用于轨道交通工程，主要体现在以下几个方面：
|
登录后台
