按裂纹产生的时间，又可将阶段定义为始裂寿命，第二阶段定义为为裂纹扩展寿命(习惯上称剩余寿命)。对寿命的度量一般以经历的循环荷载的次数来表示。该理论认为，疲劳-是客观存在的，也就是说，当构件承受的循环荷载幅值小于该构件材料的疲劳极，该构件不可能因产生裂纹导致破坏，即从疲劳寿命角度考察其寿命是的。此外疲劳寿命不仅与循环载荷幅值和材料物理、化学特性有关，还与载荷的变化频率有关，变速器疲劳耐久测试，故疲劳寿命有高周疲劳与低周疲劳之分。
-性设计方法是应用-性理论和设计参数的统计数据，在给定的-性指标下，对零部件、设备或系统进行的设计。其目的是发现和确定产品存在的-和薄弱环节，通过预防和改进，提高产品的固有-性。疲劳-性研究是针对主要故障模式，明确机理，通过建立-性模型，就可以分析-性水平。利用机械-性软件promrel，可轻松开展疲劳-性分析，也可以开展-寿命分析。
q/cr 616-2017铁路客车及动车组用地板
第6.5.3.4节 动载荷试验
试验方法：
试件表面施加1600n±350n的力，以2hz的频率，进行100万次测试。样品放置方法按照gb/t 1456的规定进行。样件使用产品原厚，尺寸76mm×600mm，跨距500mm.
第6.5.3.5节 静载荷试验
试验方法：
a)500mm×700mm的地板固定在两平行支撑之上，支撑之间的距离为500mm，每侧支承部分紧固件为5个，紧固件间距为80mm，支承材料在受力范围内不产生形变。
b)在a)中地板上按图1放置6块200mm×105mm、厚度为10mm的垫板，使用硬木作为垫板，减速器疲劳耐久测试，在测试前称量板的重量，同时将500mm×700mm×10mm的钢板平放在6块板上面。载荷按4800n/m2进行施加，根据每平方米站立6名体重为80kg的人的要求，材料疲劳耐久测试，此时的受力载荷约为2400n，加载在钢板中部，减掉钢板及木垫板的重量，计算应该施加的力值，徐州疲劳耐久测试，观测其弯曲变形情况。
c)在a)中地板表面中心上施加4000n的载荷，受力面积为40mm×50mm的长方形，观测期弯曲变形情况。
|
登录后台
