河南钢筋混凝土整体道口板生产厂家、安徽预应力钢筋混凝土整体道口板厂家

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预应力钢筋混凝土整体道口板技术特点：
工作强度：用于钢筋混凝土整体道口铺设的钢筋混凝土道口板均采用高强度泵送混凝土和高强度热轧钢筋，并经人员制作、浇筑、振捣、养护而成，从而不但了所用材料的性能与，还了其---的工作承受强度。
整体稳定性：钢筋混凝土道口板具有的---的力学性能、钢筋混凝土自重大的特点以及---的地基承载力，同时每块道口板通过钢轨及配件连接和预埋件相互焊接组成刚性整体，从而了其的整体稳定性。
耐久性：---的工作承受强度和整体稳定性，了其能承受---重型卡车对道口的频繁冲击，同时也避免了因翻浆冒泥造成的道口沉降，从而了其工作耐久性。


混凝土养护
1、模具加热：提前开启模具加热系统，模具温度在浇注混凝土时应在10～30℃。混凝土入模温度一般控制在5～30℃。板体混凝土芯部温度不宜超过55℃。
2、在轨道板浇注完毕后，及时在混凝土表面覆盖帆布保温。覆盖帆布用覆模器进行覆盖。在混凝土浇注完1～2小时达到初凝后，拆除帆布取出分隔板，再重新覆盖帆布。在混凝土浇注完成16小时后，试件强度达到48mpa以上时，可撤掉帆布，开始轨道板脱模。
3、毛坯板脱模后放置到临时存板台上1d，并覆盖帆布保温，防止轨道板因温差过大发生裂缝。
预应力钢筋放张、切割
当轨道板混凝土强度经过养护达到48mpa以上后，可进行预应力放张。预应力放张采取整体放张方式，4台千斤顶同步动作。
放张作业完成后，按顺序开始切割预应力筋。切割采用切割小车，个切口安在台座的1/2处，第二个切口在3/4处，第三个切口在1/4处，之后在按照出板顺序逐个切割。
毛坯板脱模
毛坯板脱模采用桁车配合真空吊具使用空气压缩法进行脱模。轨道板脱模时，轨道板表面与周围环境温差不应大于20℃。轨道板脱模后应立即进行覆盖养护，当轨道板运输到毛坯板存放区时，表面温度和外面环境温度不应大于15℃。
毛坯板存放、翻转
毛坯板在车间存放24小时后，运到毛坯板存放区堆放。毛坯板存放每跺不超过12层，为三点支承，板间用175mm×175mm×120mm的硬质木块起垫。堆放期间，每周对存板台进行1次检测。检测包括垫木的支撑情况、存板台地基沉降情况、板跺的垂直状态等。毛坯板放置28天后，用特制翻转机将其翻转。
成品板打磨及扣件安装
打磨轨道板由数控打磨机完成，按照设计数据对毛坯板承轨槽处进行打磨。
轨道板经过打磨后，由托架线运输到扣件安装工位。在此，要对轨道板进行套管销孔干燥，注射油脂、安装扣件等作业。
成品板堆放
成品板每跺存放不超过9层，为三点支承，板间用175mm×175mm×200mm的硬质木块起垫。成品板堆放到台座后，及时形成记录，记录包括：轨道板编号、打磨日期、堆放台座号、几何状态等。
轨道板检测
轨道板检测包括毛坯板检测和成品板检测。
测量仪器选型及布设类似调置模板测量时的情况进行，检测需在所有承轨台凹槽内进行，每个凹槽上需要测量2个点，并可以依据支点处的倾斜度来验证两点高程正确与否。
模板承轨台凹槽中40个测高点位如：轨道板1号1-40，检测过程应注意方向一致。
成品板的检测和毛坯板方法一样，为了---所有轨道板均能如同在施工现场进行精调时一样堆放，进行检测时，将轨道板放置在力传感器上进行调置。板上的13.5%～22.5%～13.5%分别为板首-板中-板尾负荷分布是借助调置架上的调高螺栓调定的。所测数据经软件分析确定轨道板是否合格。
将打磨完成的轨道板运输到的检测位置，将两根60㎏/m钢轨慢慢放在安装完扣件的轨道板上，钢轨间间距为1435mm，钢轨两端伸---道板的长度应相同。
通过对轨道板的预制生产及其过程中的控制，有效提高了轨道板的，优化了工艺流程，节约了施工成本。
在铺设沥青道口铺面过程中，我们也总结了一定的经验，与大家一起分享。
1施工前，要做好充分的准备工作，对施工地段地下管线做好调查并予以标记。
2要对道口的基础及沉降有充分的考虑和安排，防止整体铺面使用后，由于排水或其他原因产生不均匀下沉。
3施工时，要做好地下管线的保护。
4沥青铺面耐温性要大于当地高轨温。
5抗压强度要达到1.0～1.5mpa。
6为加强道口中轨道稳定性，减少重车对轨道的冲击力，采用25米长钢轨，钢轨接头处要设置桥型垫板。
7组合结构中各层结构自上而下逐层增厚，磨耗层厚1～3厘米，为沥青砂封闭层，
要在铁路内侧呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。

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