为了防止丝杆的弯曲变形 ，工艺上同时采用校直及热处理二种方法。但有一些5-6级的精密丝杆，它们一 般只安排热处理而不安排校直工序，这是因为校直和热处理对内应力讲，本来是矛盾的。不论正火、退火还是高、低温时效，它们都有一个共同目的，即是要消除内应力以减少变形。而校直则不然，从内应力来讲，它不但没有消除它们，反而会引入由于校直本身而产生的内应力，这对 精度要求高的丝杆讲是很不利的。
因为，在毛坯或零件内有了内应力，它就有力求恢复到一个完全没有内应力的倾向，这种倾向会促使丝杆在使用过程中 ，即使不受外力作用，也要因内应力逐渐消失虽然是很慢的而变形，影响到丝杆精度的保持性。所以，对直径较大的精密丝杆，尤其是丝杆，目前还都不允许校直，而采用所谓切两端重打中心孔多次时效，把工序划分得更细的办法来解决变形问题。
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机床主轴径向跳动及轴向窜动是破坏原定工艺系统理想运动的一项重要因素。和母丝杆轴向窜动相类似，主轴的轴和窜动，也会给被加工丝杆的螺距带来一定的周期性误差。所不同的是，只是母丝杆造成的周期性误差只有在i大于等于1时，螺母丝杆加工厂，才形成工件的内螺距误差，定做螺母丝杆，而主轴则不论传动比i等于什么数值，它都属于内螺距误差。
由于这一原因，对精密丝杆车床，必须来严格-主轴的轴向窜动量在0.002mm以内。便是要取得好的效果，精密丝杆车床不论是主轴还是母丝杆，它们的轴和窜动，应该要控制在0.001mm。至于主轴的径向跳动，也会使被加工丝杆产生周期性误差。因此，主轴径向跳动对螺距误差的影响比其轴向窜动的影响小得多。但是由于精车外圆在尺寸及形状上的要求在机床标准中仍规定：精密车床主轴的径向跳动要-在0.005mm以下。
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机床调整时，传动比是由各齿轮副的齿数所决定的，这只反映传动速比的理想值。没有反映传动速比的瞬间关系。尽管传动齿轮的齿数之比没有原理误差；但由于齿轮制作误差及安装时偏心等的影响，其瞬时传动速比并不一定，螺母丝杆定做，而是一个围绕理想传动速比周期性变化的变量。显然，这就会破坏工艺系统运动链中工件与刀具的相对位置，而给被加工丝杆螺距带来附加的周期性误差。
关于提高运动链中各元件的加工精度问题，并非总是可行的。因为在螺纹加工机床中，传动元件比较多，采用这一办法，就会使各元件精度提高到难以达到的程度。因此，在提高传动精度方面，我们常常看到另一种叫做误差补偿的办法。
其一利用校正尺已补偿母丝杆螺距误差。不难理解，若母丝杆螺距有了误差，他就会使刀具进给行程产生或大或小的变化。这是，只要校正尺能使母丝杆上的螺母产生一个或正或反的附加运动，就可以补偿误差已-及-被加工丝杆的螺距精度。
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