一是以目前快速充电技术发展状况来看，所需要的时间还是比较长。以直流充电桩为例，充满全部电量需要75min，充满80%需要40min，而一般的交流慢充充电时间超过8h，显然不适合运用在公共充电桩的建设上。虽然快充模式一定程度上-了充电时间问题，但是快速充电导致了电池老化加快，电池性能衰减，进而影响续航历程。充电标准的不统一，各品牌电动车和充电装置存在差异不能形成共享，制约了电动汽车的-普及。
充电站和充电桩行业投资规模-。根据国网的规划，-阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，合肥电动汽车充电桩，第三阶段180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。由于现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务要价，价格水平较低;因此，就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益。总体来看，充电桩业务尚在起步期，电动汽车充电桩批发，给企业贡献的利润非常有限，二级市场上，主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。
许多公共充电桩的建设，依然多是企业行为而非整体规划，相比于加油站形成了“几桶油”的格局，并依照市场格局调整加油站布局，在充电桩方面，电动汽车充电桩厂家，现阶段并无行业内的-，相应行业统一标准也存在一定的缺失。运营不可或缺在没有广泛的电动汽车市场的情况下，过度-发展充电基础设施，也是一种资源的浪费。因此，个人补贴取消后，需要政策来引导用户更多使用公共充电桩。未来公共充电设施的主要目的不是充电，电动汽车充电桩，而是快速补电，90%的用户都会选择在家里、办公室和商场里进行慢充，公共充电桩只是临时补电的互补手段。
|
登录后台
