目前，电动汽车电机控制器多采用三相全桥电压型逆变电路拓扑，直流电机控制器，部分产品前置双向dc/dc变换器，电机控制器厂家，以增大电机端输入交流电压，提升高转速下的输出功率，降低电机设计与生产成本。传统控制器中直流支撑电容器体积庞大、耐高温性能较差。为减小直流支撑电容器体积甚至取消直流支撑电容器，新型变换器电路拓扑和控制方法成为电动汽车应用研究的新-，但尚处于实践探索阶段。目前电动汽车用变流器的研发重点仍然多集中在电力电子集成方面。
在经历了十年高速发展之后，电动车这一民生产品，嘉兴电机控制器，就像柴米油盐一样对于老百姓不可或缺。据相关资料统计，截止2013年底，全国市场电动车保有量已-1.5亿，电动车这一行业也随着产品寿命周期的发展规律从成长、成熟期逐步迈入拐点，衰1退期的到来似乎无法避免。电动车行业营销三板斧：广告、***、价格战也难逃边际效用递减这一-经济学原理，-失去效果，所有的电动车厂商一片茫然，不知所措。由于行业的特殊性质，草根这一标签一直伴随着电动车行业的成长。也正是由于草根这一特殊性质，电动汽车电机控制器，才使电动车贴近民生需求，创造了电动车行业十年增长的神话。但是随着行业逐步进入成熟和衰1退期，显然仅仅作为草根而要在异常残酷的市场竞争中存活下来，是如此的不现实。
电控系统效率优化技术
电控系统效率提升1%，对整车经济性以及重量都很有优势，效率优化技术包括载频动态调整、dpwm发波技术、过调制技术、广域-hsm电机。
载频动态调整技术
电控系统损耗来源是逆变器部分，逆变器损耗70%来自开关部分。
从开关损耗角度降低，研究了载频动态调整技术。通过试验发现，调整开关频率后，控制器效率可以提升2%左右，使用动态载频率技术，尤其是在低转速，对载频要求不那么高的时候，调整载频可以有效降低控制器的损耗，提供控制器的效率，初步预计每100公里可以提供1.5公里左右，载频不能无-下调，还需要考虑整车噪音和电机控制的需要。
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