让cetrovo从概念车到在国内落地并-化供应绝非易事。原材料到工艺到市场，举步维艰。-是国产碳纤维面临材料合格率、一致性不足，技术成熟度、工艺多样性不足，产业链不完善、-微弱等诸多问题，制约着碳纤维轨交列车从概念走向商业的步伐。“中国轨道交通行业充满活力，这为新材料碳纤维的推广带来需求窗口。”丁叁叁感觉到，这是将-技术变成现实的好机会。有资料显示，截至2018年5月，国内开通86条高铁，服务里程2.85万公里，在线高速动车组3100多组，运营里程及列车保有量均占2/3。服务于4纵4横干线网，正向8纵8横大网发展，覆盖除西藏外的全部省份。预计到2020年营运里程将超过3万公里，列车保有量将达3800组 。中国国土面积广袤，气侯地理环境多样化，高铁面临的工况从东南沿海的高温高湿的环境到东北高寒、西北沙漠的环境。提升速度与长期服役，都给高铁的设计提出-挑战。
大的体量下，安全运行、投入成本、运营效能是中国轨道交通行业da的任务。
“以轻量化为-的综合解决方案是解决安全与效能的zui好方案。”丁叁叁认为，轻量化的方案摆在业界的有两条路：高强度合金材料和复合材料。
近十几年，大型热压罐厂家，合金材料的潜力开发到了-。从早的二十来吨的客车车体重量硬生生被压缩到如今的七八吨。丁叁叁意识到，不断地被力学优化的合金材料真的已经到了-。“或许我们可以找到一种综合型的优良材料可以突破金属材料的局限。”cetrovo实质上是一个碳纤维在轨交列车应用的技术载体，承载着更高速度、更轻、-室内环境、更高牵引效率、更-制动系统等等的新概念。
关键词：热压成型设备、热压罐成型模具、热压罐成型工艺
热压罐成型是指将单层预浸料按预定方向铺叠成的复合材料坯料，放在热压罐内，在定温度和压力下完成固化过程的工艺方法。热压罐是一种能承受和调控定温度、压力范围的-压力容器。坯料被铺放在附有脱模剂的模具表面，然后依次用多孔防粘布(膜)、吸狡毡透气毡覆盖，大型热压罐安装维修，并密封于真空袋内，再放入热压罐中。加温固化前先将袋抽真空，除去空气和挥发物，然后按不同树脂的固化制度升温、加压、固化。
固化制度的制定与执行是-热压罐成型制件的关键。在加热到一定温度后，再对坯料加压，压力大小以-制件压实为宜，即-zui大xian度地排出空气和挥发物，又不会挤压出过多的树脂，需要通过测定树脂在固化过程中粘度、介电常数或反应热的变化确定加温、加压程序。所用的模具结构简单，压制的制件密实，孔隙率低;制件中纤维方向和体积分数、制件形状和几何尺寸可得到-。适合于层压板和夹层结构的复合材料成型。航空、航天领域的许多大型承力结构件均广泛采用这一成型工艺。
山东中航泰达复合材料有限公司成立于2004年，拥有美国asme压力容器设计和制造-，d1/d2类压力容器设备设计、制造及gc3工业压力管道安装、维修-。公司拥有“潍坊市复合材料轻量化技术工程实验室”和“潍坊市企业技术中心”两个-研发平台，-齐全，设备-，技术力量-，检测手段齐全，具有健全稳定的质保体系。
公司占地120亩，拥有员工180人、5项发明-、12项实用新型-，现有设备制造车间30000平方米、复合材料实验室2000平方米、复材制品生产车间10000平方米。另外，公司购置冷库、自动下料机、铺贴间、集中真空系统、热压罐、除尘打磨喷漆房、烘箱、itm成型机、压机、数控加工中心等-设施设备，可为客户提供人员培训、产品开发、模具设计制造等quan方位服务。
|
登录后台
