汽车标准件-冠标，非标螺丝螺母-汽车标准件定做

冷锻线材的要求    国内能提供的冷镦钢线材规格为φ5.5~φ40 mm，较成熟的规格是φ6.5~φ30 mm，汽车紧固件的力学性能主要由制造紧固件的线材决定。    高.档的冷镦线材包括以下几个方面：

  1性能。具有较高的塑性指标，汽车标准件定制，伸长率、断面收缩率较高；在冷塑性变形中，材料的变形抗力小，加工硬化率低，材料的屈强比值小，硬度适当。

  2表面。重要的是表面无裂痕，要求表面光滑圆整，无凹凸折叠、结疤、麻点等缺陷。

  3显微组织。基本组织除特殊要求外是铁素体加珠光体f＋p，要求珠光体体积分数30%~40%，铁素体体积分数60%~70%，不得有片状珠光体和贝氏体。除了10.9级以上螺栓合金钢线材要求晶粒细小为6~8级，以-成品强度外，冷镦中碳钢线材晶粒度应控制在5~7级。当晶粒度级别低于5级时，汽车标准件加工，线材的加工硬化率提高，不利于线材的拉拔；当晶粒度过细时，抗拉强度提高，导致性能超标。

  4非金属夹杂物。夹杂物是造成冷镦开裂的主要原因之一。夹杂物颗粒愈大，愈易开裂，在距表面2 mm以内的夹杂物应不大于0.15μm。

我国汽车紧固件的行业与国外差距分析

　　1材料、装备、物流等相关资源-与国际水平存在很大的差距。现在上一些着名的大型汽车紧固件生产企业，都有自己的材料、技术。材料是根据产品所需的成分和要求，与钢厂联合共同开发研制，如日本神户钢厂就有针对发动机连杆螺栓的专门冶炼scm435钢。装备方面，对于一些汽车紧固件企业来说，需要很多性的设备，并且要配合大量相关设备，这无形中为它的商品奠定了坚实的基础。

　　2缺乏汽车紧固件共性科技平台。我国汽车紧固件研发费用总量不足，占汽车紧固件销售额比重偏低，开发手段不足，装备和设施建设投资压力大；汽车紧固件企业研发人才数量少，关键技术开发人员的流失现象较为---。与国外同行相比，总体上存在结构不合理、人员不配套及缺乏研发经验等。缺乏汽车紧固件共性科技平台，主要有关键汽车发动机紧固件技术研发平台、发动机紧固件关键技术公共实验室、汽车紧固件材料研究平台；还要建立有关汽车紧固件产业的信息资源共享平台、汽车紧固件科技情报服务平台、汽车紧固件人才培育平台等。