中国铁路货运未来将更具吸引力
一方面,铁路部门不断根据自身实际深化内部改革,挖掘自身潜力,增强发展内动力以适应市场提高企业竞争力。随着高铁路网建设的日益完善,铁路运能得以释放,铁路部门主动深入市场,以市场需求为导向,改革货运管理和营销模式。比如通过针对矿石,文山货运物流,焦炭等大宗物资开行普速货运列车、针对对运输时限和运输条件有特殊要求的货物开行加快货运列车,来优化运输组织方式;开通95306网站提供铁路货运电子商务服务、大宗物资交易服务和小商品交易服务功能;-是货运改革深化后,还推出了接货、到达配送的全流程“接取送达”业务,铁路货运已从传统的“站到站”服务向“门到门”以及全流程供应链服务转型等等,这一系列的新措施,方便了货主,也为铁路吸引来更多的货源。
货运公司的车队交换:1、根据送货方向,重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处,并确认到厂提货时间。
货运公司的提货发运:1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货,货运物流报价,盖好车棚,锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
货运公司的在途追:1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户的电话联系送货情况。4、填写---记录。5、有异常情况及时与客户联系
根据报告显示,样本司机当中拥有a1驾驶的证占3%,a2占50%,其他占47%,目前,牵引车卡车司机上路需要具备a2驾的照---,但是从取得c照到取得a2---至少需要6年时间,而且目前法律规定扣分超过12分将进行降级处理,导致卡车司机增速难以满足市场需求。一些司机以b2驾的照代替a2驾的照从事货运工作,存在较大-风险。据此,报告建议放松卡车司机驾的照----年限规定,调整相关交通无法扣分规定,放宽降级-政策,缓减卡车司机紧缺局面。
在样本司机中,自有车辆占据74%,个体司机是我国公路货运业的运营主体。报告认为,各项政策的制定,以及市场的配套服务,应充分考虑到运营主体的特征。例如,针对个体司机,货运物流报关,如何有效开展税收征管工作,将个体司机这一-群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系,将考验下一步财税改革,也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。
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