汽车轮毂轴分段感应淬火与整体感应淬火的工艺的区别
分段感应淬火和整体感应淬火在汽车轮毂轴上应用的进行对比。
1.分段感应淬火工艺
目前生产厂家大部分都设计采用复杂台阶的轮毂轴管结构，由于轮毂轴管特殊结构，目前感应淬火强化多采用分段多次进行。淬火强化区域包括两段外圆柱面及三个过度圆角，淬火区域比较复杂。分段感应淬火技术有以下缺点：
1轮毂轴管有两段不连续的淬火区，分两道工序淬火，所需感应器品种多；
2淬火变形超差造成废品率较高，且分段淬火生产节拍慢、成本高、工人劳动强度大；
3分段感应淬火形成的中间淬火软带降低了轮毂轴管的强度，由于淬火硬化区和软带硬度相差大，进入磨削工序软带部位粗糙度偏低，影响磨削；
4分段感应淬火技术中圆角靠圆角的热传导带起来，台阶尖角部位存在明显的过热问题；
5分段感应淬火使零件储热少，自回火开裂风险增大。对于以上分段感应淬火技术所带来的缺点，其中淬火变形问题可以采取加大磨削余量的办法解决，但会增加部分磨削加工的成本；其他缺点在使用分段淬火技术时是无法解决办法的，如需这些问题，需进一步优化感应热处理工艺。
感应加热表面淬火在齿轮传动件上的应用
机械制造技术的进步向从事感应淬火工艺和设备工作的-提出了愈来愈多的难题。为解决这些难题，必须研制新的技术装备和采用新的工艺方法。
齿轮传动件工作时承受各种类型的载荷，为提高零件在各种服役条件下的强度和寿命， 对热处理提出了许多具体的要求。比如：只要在浅淬硬层的表面获得高硬度就可以提高表面耐磨性。对于重载齿轮， 应增大轮齿高接触载荷区即接近节圆直径的淬硬层。沿齿廓即齿部和齿根淬火会提高在交变载荷下工作的齿轮的弯曲疲劳强度。淬硬层在齿根处断开或齿根部淬硬层太浅，易产生应力集中，是很危险的。需解决的主要问题是选择工作频率和淬火方法，淬火方法对淬火感应器的研制提出了-的要求。特殊设计感应器能够仿齿沟形状的淬硬层，这与工件中感应涡流的路径有关。
在齿轮感应淬火领域，可为客户提供：齿轮单齿淬火、齿轮整体淬火、大型齿轮淬火解决方案。整套淬火设备包括：晶体管感应加热电源、淬火机床、设备冷却系统及控制系统，可实现齿轮淬火过程全部自动化。
新工艺针对锥齿轮的淬火工艺开发，但不受零件的-。所有的工件都得到平直的、连续的表面，这样淬火后工件才能得到足够的尺寸精度。
原则上，新装置的工作方式和一般模式相同。附加的是，新装置具有坚固的底部固定和上部固定装置，可以-地夹持加热后的工件，实现淬火工艺。
采取新一代感应淬火设备和淬火工艺后，实现如下的优点：
1工艺过程能够在生产线实现。
2单件流动。
3工艺随时开始，单齿淬火设备优势，不需要炉子那样长的加热过程。
4由于加热时间短，因此节能。
5由于控制优良，可实现-的重复性生产。
6工件终尺寸精度。
7工件变形小，废品率低。
8后续工序少。
淬火设备的-装置是一种新的感应淬火机床，配置完整的感应器系统和冷却系统。
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