气动声学分析可以分析出车辆高速运行时复杂背景的流场对汽车声场的影响，并针对性地快速制定出工程优化方案。声腔建模分析能预测整车噪音的能量传递路径，并优化整体车身结构，隔掉不想要的声音或者吸收多余的噪声。静谧空间分析，其通过前期虚拟车辆数字模型，吸声尖劈是什么，识别潜在的噪音泄漏通道，吸声尖劈，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整车的密封性能。
有了前期的设计优化，具体到车身部件上rx5 max又在哪些地方做了隔音加强呢？
根据现场展示的部件来看，rx5 max在隔音材料方面使用的确实比较多，基本每个内饰覆盖件的背后都有隔音的材料。包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的材质采用pp(聚)+pet(涤纶)双组份材质构成，能实现-95%的吸声系数。
初次与名爵hs接触是在2018年的4月份，当然那时它还不叫hs，那是一辆名叫x-motion的概念车。当时的x-motion概念车采用了2.0版本的名爵红再搭配上纯型面的设计让我对其颜值不能自拔，那时真的希望它尽快量产。
之后过了三四个月的时间，名爵hs出来了，基于x-motion打造的外观还原度非常高，所以-也就成了我对hs的印象。
再之后hs公布了它11.98-18.98万元的售价，我对hs的印象又有所转变，-成了hs的又一大优势。
拆开车门后可以看出，车辆在车门与车身连接的位置也加入了吸音材质。
发动机盖板也加入了吸音棉的设计，尖劈吸声砖，并且再外部采用了类似v8发动机的纹路，在加强隔音的前提下，还能带来-的视觉效果。相比某田连发动机盖都没有来说，显然这样的设计值得称赞。
在其中我还注意到了一个小细节，副驾驶手套箱后方也加入了吸音棉，但别的吸音棉都是白的，这里怎么是黑的呢？在我询问-之后得知，材质是一样的，尖劈吸声系数，主要是为了美观设计，因为这里在某些特定角度是可视的。在颜色上也做出了优化，可以算是精益-了。
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