德国和中国的汽车产量下滑尤为明显，-的乘用车产量在2019年前8个月分别下滑10.6%和13.8%。中国-或将-税收措施以拉动乘用车的销量，尤其是新能源汽车的销量，2020年汽车市场将会走向复苏。 美国汽车市场预计将减速，2019年没有增长，2020年小幅增长，钢铁消费量有望从向轻型卡车转型中获益。日本和韩国汽车产量受到出口市场疲软的冲击。 印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，2019年几乎没有增长，2020年有望在2020年4月-严格的排放污染标准之前回升。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩中苦苦挣扎，巴西和墨西哥的汽车产量在2019年保持增长，但增速放缓。 机械设备市场 在继2017年至2018年的-增长后，全球机械设备市场受全球经济减速及贸易紧张局势持续对全球投资活动的影响，预计2019年和2020年的增长减速，保持平稳。 在中国、德国和日本等主要机械设备出口国中，2020年机械设备产量增长预计将继续下降。尽管机械设备的替代需求有望为2019年和2020年提供支撑，中国机械设备制造行业在2019年预计下降1.0%。 通用机械，包括能源相关机械，将推动机械设备行业的增长。另一方面，工程机械预计将在2019年和2020年下降，但下降将部分被-家基础设施的扩建所带来的需求所抵消。
基于以上分析，笔者认为，经历了9月份短暂的反弹后，后期钢市将重新进入下行调整周期。整体上看，当前市场已经从钢材消费旺季逐渐转入淡季，市场缺乏有效的反弹动力支撑。
当然，进入第四季度后，为了经济增长的稳定，不排除各地-相关稳增长政策，这或将对市场-情绪形成一定的修复。但是从整体来看，后市钢材价格走势更多取决于供需面博弈，在需求持续萎缩的情况下，价格难以大幅上涨，astma500grb美标钢管，更多将延续震荡调整行情。 第四季度后期钢材市场走势如何？这是时下钢贸领域关注的-。日前，上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平在接受《中国冶金报》-采访时，对后期主要钢材品种的运行态势进行了分析和预测。他预计，后期螺纹钢、线材等建筑钢材需求将增多，建筑钢材市场行情将好于板材、型材市场。
2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，全球汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及***政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。 -家和新兴经济体钢铁需求喜忧参半 2019年，新兴经济体中国除外的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区mena、拉丁美洲的经济增长萎缩。 2020年，基础设施建设投资有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟和印度。 拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及-预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。 印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。
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