现今---隧道防火的主要缺陷有以下几点：
(1)涂层太厚
如按iso834曲线升温，耐火性能达到3h，一般涂料涂层厚度约需20～30mm；由于涂层较厚，需要多次喷涂，施工困难。如按碳氢曲线升温，隧道防火涂料不能承受快速升温的热冲击，可能在几分钟内就发生爆裂，不能满足隧道的特殊防火要求。
(2)粘结强度低
隧道防火涂料的粘结强度一般为0.1mpa，车辆在隧道通行时，会产生强风和震动，不能满足隧道的实际需要。
(3)其他缺陷
未注重涂层毒性研究，一旦发生火灾，将影响火灾的扑救和隧道的修复。
上述的隧道防火涂料制造均是以水玻璃、水泥、白水泥、高铝水泥、磷酸盐类等无机物为粘结料，以珍珠岩、膨胀蛭石、微空硅酸钙、硅藻土、粉煤灰玻璃微珠、海泡石粉、滑石粉等为填充骨料，以玻璃纤维、钢纤维、聚纤维等为增强材料，以含结晶水的铝、镁、硼、锌的氧化物等为阻燃剂，天津防火涂料生产厂家，以上产品其组分主要由无机材料构成。而从---外各类防火涂料的文献看出，用于保护不燃性建筑结构的涂料包括有机膨胀型厚浆涂料和轻体无机防火涂料两类。在火灾温度下，有机膨胀涂料的碳质泡沫层，易逐渐消失而降低防火隔热作用，即使是的涂料，天津防火涂料价格，涂层增至 4 mm 时，耐火---也只有 1h 。而无机防火涂料，由于密度轻，热导率小，耐火性能好，随涂层厚度不同，可满足 1 ～ 2h 甚至更长时间的耐火要求。但纯无机物构成的防火涂料，张家口天津防火涂料，容易出现硬而脆、产生龟裂脱落等不利情况。因此，在隧道防火涂料的研究中，天津防火涂料公司，一般应采用非膨胀型、无污染的水性有机—无机复合涂料的研究技术路线。
现场大部分开裂部位多集中在钢结构拐点等应力集中部位，而平整h型钢的腹板和翼板则鲜有大面积裂纹出现。这是由于漆膜胶化及固化过程不断增加的应力(随着漆膜的不断固化，内应力增加)以及环境应力(环境温度变化)导致终漆膜的内应力大于漆膜的内聚力。因此漆膜的内应力大于内聚力的部位出现开裂，这也是防火涂料涂层开裂的主要原因。
针对膨胀型防火涂料在冬季施工引起开裂的问题的研究，给出以下建议：
1合理设计防火涂料的厚度。与相关的火灾安全分析结合考虑，综合防火需求，在满足防火需求的情况下，尽量降低膨胀型防火涂料的厚度；
2多层涂覆的防火涂料系统，会由于系统本身应力预热50 ℃后喷涂固化残余应力、结构变形应力以及环境温度变化引起的热应力而更容易引起开裂风险，而随着涂层的厚度增加，开裂风险将急剧增加。可以优化施工程序，---涂层厚度在设计要求范围内，加强厚度监控；
3采购的防火涂料在运输存储的全过程中，应做好防护措施，避免暴露在过低温度环境中；
4膨胀型防火涂料其低温环境下的耐受性需要得到相关厂家进一步论证。
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