货运市场需求变化快，要深入了解需求，怒江货运出口，制定相应政策
近年来---的货运市场围绕后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城货运等等，大家似乎都觉得后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。但实际上我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，-在于商流的方式在变化。货运企业的服务需要前移，移动到客户的需求端，移动到客户的消费端。
于是，在这个格局之下，这两年更多的货运或者-的商业企业引入了o2o，以期望整合商流，间接转移痛。然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，货运仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，做到各方面渗透，这种趋势将更为明显，作为货运人，你需要懂得顾客的真需求、真痛点，用-的高的货运服务抓住其痒点，这样或许是另外一条成功之路。
货运公司的车队交换：1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
货运公司的提货发运：1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，怒江货运出口，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
货运公司的在途追：1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户的电话联系送货情况。4、填写---记录。5、有异常情况及时与客户联系
根据报告显示，样本司机当中拥有a1驾驶的证占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牵引车卡车司机上路需要具备a2驾的照---，但是从取得c照到取得a2---至少需要6年时间，而且目前法律规定扣分超过12分将进行降级处理，导致卡车司机增速难以满足市场需求。一些司机以b2驾的照代替a2驾的照从事货运工作，存在较大-风险。据此，报告建议放松卡车司机驾的照----年限规定，调整相关交通无法扣分规定，放宽降级-政策，缓减卡车司机紧缺局面。
在样本司机中，自有车辆占据74%，个体司机是我国公路货运业的运营主体。报告认为，各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，怒江货运出口正规，针对个体司机，如何有效开展税收征管工作，将个体司机这一-群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，将考验下一步财税改革，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。
|
登录后台
