其实之前试驾的时候，我坐进hs车内就感觉到隔音十分的-，关门的一瞬间仿佛与外界隔绝开来，而且在高速下同样保持了-的nvh，此次的拆车也同时解决了我这个疑惑。
名爵hs之所以有着-的nvh，在我看来主要还是加入了大量隔音材质。隔音材质每一辆汽车都会加入，但隔音材质的数量、材质、布局不同会为车辆带来截然不同的隔音效果。
首先，在吸音棉的数量上是不用-的，因为在实验室拆解完hs后，几乎每件车身外部零件都会带有一块吸音棉，而其中我注意到某些细节可以看出hs设计之用心。
气动声学分析可以分析出车辆高速运行时复杂背景的流场对汽车声场的影响，并针对性地快速制定出工程优化方案。声腔建模分析能预测整车噪音的能量传递路径，并优化整体车身结构，隔掉不想要的声音或者吸收多余的噪声。静谧空间分析，其通过前期虚拟车辆数字模型，识别潜在的噪音泄漏通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整车的密封性能。
有了前期的设计优化，具体到车身部件上rx5 max又在哪些地方做了隔音加强呢？
根据现场展示的部件来看，rx5 max在隔音材料方面使用的确实比较多，基本每个内饰覆盖件的背后都有隔音的材料。包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的材质采用pp(聚)+pet(涤纶)双组份材质构成，能实现-95%的吸声系数。
看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，吸声尖劈，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。
而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，吸声尖劈是什么，纵坐标是声压级，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，吸声尖劈的定义，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，尖劈吸声结构，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾t99数值-，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。
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